CVT Zerlegen

Erforderliche Spezialwerkzeuge
Anfahrkupplungs-Trennvorrichtung (  07TAE-P4V0120)
 

1.	Die ATF-Kühlerleitungen ausbauen.

2.	Das Führungsrohr des ATF-Ölmess-Stabs ausbauen.

3.	Den CVT-Antriebsscheiben-Drehzahlsensor ausbauen.

4.	Den Sicherheits-Steuermagneten ausbauen.

5.	Den Getriebe-Fahrstufenschalter, den CVT-Drehzahlsensor und den CVT-Abtriebsscheiben-Drehzahlsensor ausbauen.

6.	Das Steuerventilgehäuse ausbauen, die ATF-Rohre entnehmen und die Pass-Stifte und die Dichtung entfernen.

7.	Die 21 Befestigungsschrauben des Schwungscheibengehäuses entfernen, das Schwungradgehäuse abnehmen und die Pass-Stifte und die Dichtung entfernen.

8.	Die ATF-Rohre ausbauen: 11 x 230,5 mm (mit O-Ringen): ein Rohr 11 x 134,5 mm (mit O-Ringen): drei Rohre 8 x 133,5 mm: zwei Rohre

9.	Die Differentialbaugruppe ausbauen.

10.	Die Achsantriebswelle und das Sekundärabtriebsrad ausbauen.

11.	Die Parksperrenklinkenwelle und die Hülse ausbauen, anschließend die Feder entfernen und die Parksperrenklinke abnehmen.

12.	Den Sicherungsring der Anfahrkupplung entfernen, den Federkeilhalter und die Federkeile entfernen.

13.

Das Spezialwerkzeug über die Anfahrkupplung (A) setzen und die Klinke (B) des Spezialwerkzeugs am Parksperrenrad (C) ansetzen. Die Klinke des Spezialwerkzeugs nicht an der Anfahrkupplungsführung ansetzen. Die Anfahrkupplungsführung kann beschädigt werden. Darauf achten, dass weder Staub noch sonstige Fremdpartikel in die Abtriebsscheibenwelle gelangen.

14.	Die Anfahrkupplung (A) und das Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad (B) mit dem Spezialwerkzeug trennen.

15.	Den Sicherungsring (A) der Eingangswelle (B) entfernen und anschließend die Druckscheibe (C), die Druckscheibe (D), das Drucknadellager (E) und die Druckscheibe (F) von der Eingangswelle nehmen.

16.	Das Sekundärantriebsrad zusammen mit dem Parksperrenrad von der Anfahrkupplung nehmen.

17.	Den Dichtring (A) vom Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad (B) nehmen und reinigen – der Ring wird beim Zusammensetzen des Getriebes für das neue Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad wieder benötigt.

18.	Den ATF-Magneten entnehmen, reinigen und wieder in das Getriebe einsetzen.

19.	Den Sicherungsring des ATF-Filters entfernen und den ATF-Filter herausnehmen. Den ATF-Filter auf Verschmutzung prüfen. Einen stark verschmutzten ATF-Filter erneuern. Den ATF-Filter wieder in das Getriebe einbauen.

20.	Die Getriebeabdeckung umdrehen und so auf der Werkbank ablegen, dass die Eingangswelle nicht beschädigt wird.

21.	Die 15 Befestigungsschrauben (A) entfernen, die Endabdeckung (B) abheben, die Pass-Stifte (C) entnehmen und die Dichtung (D) abnehmen.

22.	Die ATF-Rohre (E) aus dem Wählschieberventilgehäuse (F) holen.

23.	Das Wählschieberventilgehäuse, die Arretierfeder (G), die Pass-Stifte (H) und die Zwischenplatte (I) ausbauen.

24.	Die Planetenträger-/Eingangswellenbaugruppe (A) und das Hohlrad (B) ausbauen.

25.	Die Feder (C) der Rückwärtsbremsendlamelle entfernen, dann den Sicherungsring (D) der Rückwärtsbremse entfernen und die Rückwärtsbremsendlamelle (E), die Reiblamellen (F), die Stahllamellen (G) und die Tellerfeder (H) abnehmen.

26.	Den Sicherungsring (H) der Vorwärtskupplungsendlamelle (J) entfernen, anschließend die Endlamelle, die Reiblamellen (K) und die Stahllamellen (L) entnehmen.

27.	Den Sicherungsring (M) zur Befestigung der Vorwärtskupplung (N) an der Antriebsscheibenwelle (O) entfernen, die Vorwärtskupplung und den Sicherungsringhalter (P) herausnehmen.

28.	Den Sicherungsring, von dem der Rückstellfederteller der Rückwärtsbremse gehalten wird, mit dem Spezialwerkzeug entfernen.

29.	Die Rückstellfeder mit dem Spezialwerkzeug zusammendrücken und den Sicherungsring ausziehen. Das Spezialwerkzeug genau über die Rückstellfeder der Rückwärtsbremse setzen.

30.	Das Spezialwerkzeug abnehmen und den Federteller mit der Rückstellfeder entnehmen.

31.	Die Dichtschraube (A) aus dem Inspektionsloch (B) für den Rückwärtsbremsdruck entfernen und Druckluft einbringen, um den Rückwärtsbremskolben (C) auszudrücken..

32.	Die Dichtschraube mit einer neuen Dichtscheibe (D) wieder einsetzen. Die Dichtscheibe nicht wiederverwenden.

33.	Die Rolle (A) entnehmen.

34.	Das Zwischengehäuse (B) abnehmen und die Pass-Stifte (C) und die Dichtung (D) entfernen.

35.

Reiblamellen, Stahllamellen und Endlamelle der Rückwärtsbremse auf Verschleiß, Schäden und Verfärbung untersuchen. Abgenutzte oder beschädigte Reiblamellen im Set erneuern. Abgenutzte, schadhafte oder verfärbte Stahllamellen im Set erneuern. Eine abgenutzte, beschädige oder verfärbte Endlamelle erneuern und beim Zusammenbau des Getriebes das Spiel zwischen Endlamelle und oberster Reiblamelle prüfen.