Comment procéder au dépistage des pannes d'EPS (Sauf modèle HATC)

Comment procéder au dépistage des pannes d'EPS

Témoin EPS

Dans des conditions normales d'utilisation, le témoin EPS s'allume lorsque l'on met le contact sur (II), puis s'éteint après avoir démarré le moteur. Cela indique que l'ampoule et son circuit fonctionnent correctement.
S'il y a une anomalie dans le système après le démarrage du moteur, le témoin EPS reste allumé et la direction assistée est coupée.

Quand le témoin EPS s'allume, le module de commande enregistre le DTC. Dans ce cas, le module n'active pas le système EPS après le démarrage du moteur mais maintient le témoin EPS allumé.

Lorsqu'un problème est détecté et que le témoin EPS s'allume, dans certains cas le témoin reste allumé jusqu'à ce que le contact soit coupé, et dans d'autres cas il s'éteint automatiquement lorsque le système redevient normal. Cependant même si le système fonctionne normalement, le témoin EPS s'allume dans les conditions suivantes :

Quand le véhicule se déplace à peine (0 km/h) ou est arrêté, et que le régime moteur est de 2.500 tr/min (min^-1) ou plus pendant environ 30 secondes.
Quand le régime moteur est de 285 tr/min (min^-1) ou moins et que le véhicule se déplace à une vitesse de 10 km/h ou plus pendant 3 secondes.

Pour déterminer la cause réelle du problème, demandez au client dans quelles conditions le problème est survenu, en tenant compte des conditions ci-dessus.

Code de défaut (DTC)

Si le CPU ne peut pas être activé, ou s'il est défaillant, le témoin EPS s'allume, mais le DTC n'est pas enregistré.
La mémoire peut enregsitrer un nombre infini de DTC. Cependant si un même DTC est détecté plus d'une fois, le plus récent efface le précédent, et de ce fait une seule occurence est enregistrée.
Les DTC sont indiqués de façon répétée jusqu'à ce que le contact soit coupé.
Si le DTC n'est pas enregistré, le témoin EPS reste allumé.
Les DTC sont enregistrés dans l'EEPROM (mémoire rémanente); de ce fait les DTC enregistrés ne peuvent pas être effacés en débranchant la batterie. Appliquez les procédures prescrites pour effacer les DTC.

Auto-diagnostic

L'autodiagnostic peut être classé en deux catégories:

Diagnostic initial : effectué juste après le démarrage du moteur et jusqu'à ce que témoin EPS s'éteigne.
Diagnostic régulier : effectué juste après le diagnostic initial et jusqu'à ce que le contact soit coupé.

Le module de commande EPS effectue les contrôles suivants lorsqu'un problème est détecté par autodiagnostic :

1. Il allume le témoin EPS.

2. Il enregistre le DTC.

3. Il arrête la direction assistée et la direction manuelle prend le relais.
NOTE :
Quand un DTC 22 (problème dans le circuit du signal de régime moteur) est détecté, la direction assistée revient à la normale quand la vitesse du véhicule est 5 km/h ou plus.
Pour les DTC 22, 23, 64 ou 66, le témoin s'éteint automatiquement quand le système redevient normal. Pour tous les autres codes, il s'éteint quand le système est en ordre après avoir mis le contact (II).

Restriction concernant le fonctionnement de la direction assistée

Une force de direction extrême répétée, telle que tourner le volant continuellement d'un côté à l'autre avec le véhicule arrêté, entraîne un accroissement de la consommation de puissance du moteur EPS. Cet accroissement de courant électrique fait monter la température du moteur. Cette chaleur affectant le système, le module de commande supervise le courant électrique du moteur.

Quand le module de commande détecte une accumulation de chaleur dans le moteur, il réduit le courant électrique fourni au moteur pour protéger le système, ce qui resteint le fonctionnement de la direction assistée. Le témoin EPS ne s'allume pas dans ce cas.

Quand le couple de direction n'est pas appliqué au volant ou quand le contact est coupé, le module de commande commence à réactiver progressivement l'assistance de direction jusqu'à ce qu'elle soit entièrement restaurée (après environ 20 secondes au maximum).

Comment procéder au dépistage des pannes des codes de défaut de l'EPS

Outillage spécial nécessaire
Boîtier de connexion DLC ( 07WAJ-0010100)

Cavalier de contrôle SCS ( 07PAZ-0010100)

L'organigramme des procédures de dépistage de pannes suppose que la cause du problème est toujours présente et que le témoin EPS est toujours allumé. Suivre l'organigramme lorsque le témoin EPS ne s'allume pas peut conduire à un diagnostic incorrect.
Les illustrations de connecteurs présentent les bornes des connecteurs femelles en traits simples et celles des connecteurs mâles en traits doubles.

1. Interrogez le client sur les conditions d'apparition de l'anomalie et tentez de les reproduire pour le dépistage. Déterminez quand le témoin EPS s'est allumé, tel que lors d'un virage, après un virage, quand le véhicule atteint une certaine vitesse, etc.

2. Quand le témoin EBS ne s'allume pas lors de l'essai, mais qu'un dépistage est effectué sur base du DTC, recherchez les desserrages de connecteurs, les mauvais contacts de bornes, etc, avant de commencer le dépistage.

3. Après le dépistage, effacez le DTC et effectuez un essai routier du véhicule. S'assurer que le témoin EPS ne s'allume pas.

Comment récupérer les codes de défaut de l'EPS

Méthode avec le PGM-Testeur Honda :

1. Le contact étant coupé, connectez le PGM-Testeur Honda (A) au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (B) situé sous le tableau de bord côté conducteur du véhicule.

2. Mettre le contact (II) et suivre les instructions sur l'écran du PGM-Testeur pour afficher les DTC. Après avoir déterminé le DTC, consulter l'Index de dépistage des pannes.NOTE : Consulter le manuel d'utilisation du PGM-Testeur pour plus de détails.

Méthode du circuit du signal de contrôle de service :

Sauf modèles KG, KE, KR :

1. Le contact étant coupé, branchez le boîtier de connexion DLC au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (A) situé sous le tableau de bord, côté conducteur.

2. Reliez un câble volant (B) aux bornes N° 4 et 9 du boîtier de connexion DLC et appuyez sur l'interrupteur (C).

3. Mettre le contact (II).

Modèles KG, KE, KR :

4. Après avoir coupé le contact, connectez le cavalier de contrôle SCS au connecteur de liaison de données (2P) (A) situé sous le tableau de bord, côté conducteur du véhicule.

5. Mettre le contact (II).

Tous modèles :

6. La fréquence des clignotements indique le DTC. Les DTC sont indiqués par une série de clignotements longs et courts. Additionnez les clignotements courts et longs afin de déterminer le DTC. Après avoir déterminé le DTC, consultez l'Index de dépistage des pannes.
Le système n'indique pas le DTC si les conditions suivantes ne sont pas réunies:
Les roues sont en ligne droite.
Le contact est mis (II).
Le moteur est arrêté.
Le circuit SCS est mis à la masse de caisse avant de mettre le contact (II).

Sauf modèles KG, KE, KR :

7. Coupez le contact.

8. Débranchez le boîtier de connexion du DLC.

Modèles KG, KE, KR :

9. Coupez le contact, puis retirez le cavalier de contrôle SCS.

10. Effacez le DTC.
NOTE :
Le témoin d'anomalie de fonctionnement (MIL) reste allumé après le démarrage du moteur si le cavalier de contrôle SCS (Bornes No. 4 et 9 du boîtier de connexion DLC) est connecté.
Si le témoin EPS ne s'allume pas, recherchez toujours un circuit couvert ou un court-circuit à la masse éventuel dans le circuit SCS avant de procéder au dépistage des pannes du système.

Comment effacer les codes de défaut de l'EPS

Méthode avec le PGM-Testeur Honda :

1. Le contact étant coupé, connectez le PGM-Testeur Honda (A) au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (B) situé sous le tableau de bord côté conducteur du véhicule.

2. Mettre le contact (II) et effacer le ou les DTC en suivant les messages sur l'écran du testeur PGM.

NOTE : Consultez le manuel d'utilisation du PGM-Testeur pour plus de détails.

Méthode du circuit du signal de contrôle de service :

Sauf modèles KG, KE, KR :

NOTE : Adoptez cette procédure quand le logiciel du testeur PGM ne correspond pas à l'année/au modèle du véhicule diagnostiqué.

1. Le contact étant coupé, branchez le boîtier de connexion DLC au connecteur de liaison de données 16P (DLC) (A) situé sous le tableau de bord, côté conducteur.

2. Le véhicule étant sur le sol, mettre les roues en ligne droite.

3. Reliez un câble volant (B) aux bornes N° 4 et 9 du boîtier de connexion DLC et appuyez sur l'interrupteur (C).

Modèles KG, KE, KR :

4. Après avoir coupé le contact, connectez le cavalier de contrôle SCS au connecteur de liaison de données (2P) (A) situé sous le tableau de bord, côté conducteur du véhicule.

5. Le véhicule étant sur le sol, mettre les roues en ligne droite.

Tous modèles :

6. Tournez le volant de 45 degrés vers la gauche à partir de la position ligne droite, et maintenez-le dans cette position.

7. Mettre le contact (II). Le témoin EPS s'allume, puis s'éteint au bout de 4 secondes.

8. Quatre secondes après l'extinction du témoin EPS, tournez le volant en position ligne droite puis le relâcher.Le témoin EPS s'allume à nouveau 4 secondes après avoir relâché le volant.

9. Quatre secondes après l'allumage du témoin EPS, tournez à nouveau le volant de 45 degrés vers la gauche et maintenez-le dans cette position.Le témoin EPS s'éteint au bout de quatre secondes.

10. Quatre secondes après l'extinction du témoin EPS, ramenez le volant en position ligne droite et relâchez-le. Le témoin EPS clignote deux fois 4 secondes après avoir relâché le volant pour indiquer que le DTC a été effacé.
NOTE : Si le témoin ne clignote pas deux fois, une erreur s'est produite au cours de la procédure et le DTC n'a pas été effacé. Coupez le contact et répétez la procédure à partir de l'étape 3.

11. Coupez le contact lorsque le témoin EPS a clignoté deux fois.

12. Débranchez le boitier de connexion DLC ou le cavalier de contrôle du DLC.

13. Effectuez l'opération de récupération du code DTC et assurez-vous que le code a bien été effacé.