Essai d'injecteur de carburant (L12A/L13A sauf TM5-KM/KP)

Essai d'injecteur de carburant

NOTA : Vérifier les éléments suivants avant tout essai: régime de ralenti, calage de l'allumage et teneur en CO.

1.Essayer de mettre le moteur en marche.

Le moteur démarre-t-il?


OUI - Aller à 2.


NON - Aller à 6.


2.Couper le contact. Déposer le couvercle du moteur.

3.Débrancher individuellement, chaque connecteur d'injecteur.

4.Vérifier les changements du régime de ralenti.


5.Vérifier le bruit émis par chacun des injecteurs au moyen d'un stéthoscope, lorsque le moteur tourne au ralenti.

  • Si l'un des injecteurs de carburant n'émet pas le bruit habituel attendu, vérifier à nouveau le bruit émis après avoir remplacé l'injecteur.
  • Si le déclic est toujours absent, rechercher les éléments suivants.
    • Câble cassé ou mauvais raccord du câble YEL/BLK entre le relais principal PGM-FI et le connecteur de jonction.
    • Connecteur de jonction ouvert ou corrodé.
    • Câble cassé ou mauvais raccord du câble YEL/BLK entre le connecteur de jonction et l'injecteur.
    • Court-circuit quelconque, cassure de câble ou mauvais raccord du câble entre l'injecteur et l'ECM/PCM.
  • Si tout est en bon état, l'essai est terminé.

6.Couper le contact.

7.Déposer le couvercle du moteur.

8.Déposer le connecteur de l'injecteur.

9.Mesurer la résistance entre les bornes N°1 et N°2 de l'injecteur (A).

 

10-13 W?


OUI - Aller à 10.


NON - Remplacer l'injecteur.n


10.Vérifier la pression de carburant.

  • Si la pression de carburant est conforme, vérifier ce qui suit:
    • Câble coupé ou mauvais raccord du câble YEL/BLK entre le relais principal du PGM-FI et le connecteur de jonction.
    • Connecteur de jonction ouvert ou corrodé.
    • Câble coupé ou mauvais raccord du câble YEL/BLK entre le connecteur de jonction et l'injecteur.
    • Court-circuit quelconque, cassure de câble ou mauvais raccord du câble entre l'injecteur et l'ECM/PCM.
  • Si la pression du carburant n'est pas conforme, la vérifier à nouveau.