Comment dépister les pannes de systèmes d'alimentation et antipollution (5MT)

Comment dépister les pannes de systèmes d'alimentation et antipollution

Pannes intermittentes

Le terme "panne intermittente" signifie qu'un système a pu avoir une panne, mais qu'il fonctionne normalement maintenant. Si le témoin d'anomalie de fonctionnement (MIL) ne s'allume pas au tableau de bord, rechercher de mauvaises connexions ou des câbles desserrés sur tous les connecteurs se rapportant au circuit à contrôler.

Circuits ouverts et court-circuits

Les termes "câble coupé" et "court-circuit" sont courants en électricité. Un câble coupé est une coupure dans un câble ou au niveau d'une connexion. Un court-circuit est une connexion accidentelle d'un câble avec la masse ou un autre câble. Dans l'électronique simple, ceci signifie habituellement que rien ne fonctionnera. En électronique complexe (comme les systèmes ECM/PCM) ceci peut signifier que le système fonctionne mais d'une façon incorrecte.

Comment utiliser le PGM-testeur Honda ou l'outil de dépistage des pannes

Si le témoin MIL s'allume

1. Démarrer le moteur et vérifier le témoin MIL.

2. Si le témoin MIL reste allumé, connecter le testeur Honda PGM (A) ou un outil de dépistage des pannes au connecteur de liaison de données (DLC) (B) situé sous le tableau de bord, côté conducteur.

3. Mettre le contact (II).

4. Contrôler le code de défaut (DTC) et le noter. Vérifier également les données gelées Se reporter à l'index de Dépistage des DTC et commencer la procédure de Dépistage des pannes appropriée.

NOTA :

Le schéma des données figées indique les conditions du moteur lorsque la première anomalie de fonctionnement, le défaut d'allumage ou le mauvais fonctionnement de la rampe de carburant ont été détectés.
L'outil de dépistage des pannes et le testeur Honda PGM peuvent lire les DTC, les données figées, les données actuelles et d'autres données du module de commande du moteur (ECM)/module de puissance du moteur (PCM).
Pour des opérations spécifiques, se reporter au manuel de l'utilisateur fourni avec l'outil de dépistage des pannes ou le testeur Honda PGM.

Si le MIL ne s'est pas allumé

Si le MIL ne s'est pas allumé, mais qu'il existe néanmoins un problème de fonctionnement du moteur, se reporter à l'index de dépistage des pannes par les anomalies.

S'il est impossible de dupliquer le DTC

Certaines procédures de dépistage des pannes décrites dans cette section nécessitent la réinitialisation de l'ECM/PCM et la reproduction du DTC. Si un problème est intermittent et que l'on ne peut pas reproduire le code, ne pas aller plus loin dans la procédure. Cela ne ferait que compliquer le diagnostic et pourrait conduire au remplacement inutile de l'ECM/PCM.

Comment réinitialiser l'ECM/PCM

Il existe deux façons de réinitialiser l'ECM/PCM :

Utiliser l'appareil de diagnostic ou le testeur Honda PGM pour effacer la mémoire ECM/PCM.
Voir les manuels d'utilisation de l'outil de dépistage des pannes ou du testeur Honda PGM.
Couper le contact, et déposer le fusible No. 20 (15A) (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord (B), pendant 10 secondes.

Comment terminer une session de dépistage des pannes (nécessaire après tout dépistage des pannes)

1. Réinitialiser l'ECM/PCM comme décrit ci-dessus.

2. Couper le contact.

3. Débrancher l'outil de dépistage des pannes ou le testeur Honda PGM du DLC.

NOTA : L'ECM/PCM fait partie du système d'immobilisation. Un ECM/PCM remplacé aura un code anti-démarrage différent. Pour pouvoir mettre le moteur en marche, il faut réécrire le code anti-démarrage avec le testeur PGM Honda.

Comment déposer l'ECM/PCM pour essai

Si le contrôle d'un code de défaut nécessite des vérifications de tension ou de résistance au niveau des connecteurs de l'ECM/PCM, déposer l'ECM/PCM pour l'essai.

1. Déposer le couvercle inférieur du tableau de bord côté passager (A), la garniture latérale de porte (B) et le boitier intérieur de la boîte à gants.

2. Débrancher les connecteurs (C), et déposer les vis, déposer ensuite l'ECM/PCM (D).

Comment dépister les pannes des circuits au niveau de l'ECM/PCM

1. Glisser doucement la sonde à tête fine (A) du testeur dans le connecteur par le côté câbles jusqu'à ce qu'elle touche l'extrémité de la borne du câble.

2. S'il n'est pas possible d'accéder au côté câbles du connecteur ou si le côté câbles est scellé (A), débrancher le connecteur et tester les bornes (B) par le côté bornes. Ne pas forcer pour introduire la sonde dans le connecteur.

Eviter de perforer la gaine isolante d'un câble, cela pourrait engendrer de mauvaises connexions ou des connexions électriques intermittentes.

Comment substituer l'ECM/PCM

1. Déposer l'ECM/PCM du véhicule.

2. Le remplacer par un ECM/PCM en bon état.

3. Réécrire le code antidémarrage à l'aide de la procédure de remplacement de l'ECM/PCM sur le testeur Honda PGM. Il est alors possible de mettre le moteur en marche.

4. Après avoir terminé les tests, reposer l'ECM/PCM d'origine et réécrire le code antidémarrage à l'aide de la procédure de remplacement de l'ECM/PGM du testeur Honda PGM.