Contrôle du régime de ralenti

Moteurs L15A2, L15A4

• Laisser la soupape de commande d'air de ralenti (IAC) branchée.
  
• Avant de contrôler le régime de ralenti, vérifier les éléments suivants :
  
  • Le témoin d'anomalies (MIL) n'a pas fait l'objet d'un rapport.
    
  • Calage de l'allumage
    
  • Bougies d'allumage
    
  • Filtre à air
    
  • Système PCV
    

1.	Débrancher le connecteur 2P de l'électrovanne de purge de la cartouche EVAP.

2.	Brancher un compte-tours (A) au connecteur du compte-tours d'essai (B), ou brancher le HDS ou le scanner au connecteur de liaison de données (DLC) (C) placé sous le tableau de bord, côté conducteur.

3.	Démarrer le moteur. Maintenir le moteur à 3 000 tr/mn (min-1) sans charge (sur P ou N) jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche, puis le laisser tourner au ralenti.

4.	Contrôler le régime de ralenti, sans charge : les phares, la soufflerie, le désembueur de lunette arrière, le ventilateur du radiateur et la climatisation ne fonctionnent pas. Le régime de ralenti doit être de : T/M  750±50 tr/min (min-1) (au point mort)  CVT  750±50 tr/min (min-1) (en P ou N)

5.

Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute, avec le contacteur du ventilateur de chauffage sur MAX (HI) et la climatisation en marche, puis contrôler le régime de ralenti. Le régime de ralenti doit être de : T/M  850±50 tr/min (min-1) (au point mort)  CVT  850±50 tr/min (min-1) (en P ou N)  NOTA : Si le régime de ralenti est hors spécifications, voir le dépistage des symptômes.

6.	Rebrancher le connecteur 2P de l'électrovanne de purge du canister EVAP. NOTA : Le HDS ou le scanner peuvent être utilisés pour vérifier le régime de ralenti.