Essai d'entrée de l'unité de commande de feux antibrouillard arrière

Essai d'entrée de l'unité de commande de feux antibrouillard arrière

Avec feux antibrouillard avant et arrière


1.Déposer le cache inférieur du tableau de bord, côté conducteur.

2.Débrancher le connecteur 5P (A) de l'unité de commande d'antibrouillard arrière (B).

 

3.Contrôler le connecteur et les bornes de la prise pour s'assurer qu'ils procurent tous un bon contact

  • Si les bornes sont déformées, desserrées ou corrodées, les réparer autant que nécessaire et contrôler à nouveau le système.
  • Si les bornes sont en bon état, passer à 4.

4.Avec le connecteur toujours débranché, procéder aux tests d'entrée suivants au connecteur.

  • Si l'un des tests indique un problème, trouver puis corriger la cause et contrôler à nouveau le circuit.
  • Si tous les essais d'entrée sont satisfaisants, remplacer l'unité de commande d'antibrouillard arrière.

Cavité Câble Condition d'essai Test : Résultat escompté Cause possible si le résultat n'est pas obtenu 
RED/YEL Contacteur de phares sur ON Contrôler la tension à la masse :
Il doit y avoir tension de batterie. 
  • Fusible N°13 (20 A) dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur
  • Fusible N°18 (10 A) grillé dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.
  • Relais de feu antibrouillard défectueux
  • contacteur d'éclairage défectueux
  • Câble coupé
 
WHT Contacteur de phares sur ON Ponter les bornes N°1 et 2 :
L'antibrouillard arrière doit s'allumer. 
  • Défaut à la masse (G401)
  • Ampoule d'antibrouillard arrière brûlée
  • Câble coupé
 
BLU/RED Contacteur de feu antibrouillard arrière ON Contrôler la tension à la masse :
Il doit y avoir tension de batterie. 
  • Fusible N°9 (10 A) dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur
  • Relais des feux arrière défectueux
  • contacteur d'éclairage défectueux
  • Câble coupé
 
BLK Dans tous les cas Contrôler la continuité à la masse :
Il doit y avoir continuité. 
  • Défaut à la masse (G401)
  • Câble coupé