1. | Couper le contact. |
2. | Déposer le couvercle des fusibles. |
3. | Déposer le relais principal 2 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
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4. | Mettre le contact (II). |
5. | Mesurer la tension entre la borne N°3 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 6. NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et le relais principal 2 de PGM-FI.n |
6. | Mesurer la tension entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 12. NON - Aller à 7. |
7. | Couper le contact. |
8. | Débrancher le connecteur 3P du contacteur à inertie. |
9. | Brancher les bornes N°1 et N°3 du connecteur 3P de l'interrupteur à inertie à l'aide d'un câble volant.
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10. | Mettre le contact (II). |
11. | Mesurer la tension entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer le contacteur à inertie.n NON - Réparer le câble coupé entre la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord et le relais principal 2 PGM.n |
12. | Couper le contact. |
13. | Brancher la borne N°4 du connecteur 4P du relais principal 2 PGM-FI à la masse au moyen d'un fil de pontage.
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14. | Attendre 10 secondes. |
15. | Connecter le faisceau d'essai ECM et le boîtier de connexion d'essai entre l'ECM et ses connecteurs. |
16. | Contrôler la continuité entre la borne N°90 de la boîte de connexion et la masse de la caisse. Continuité ? OUI - Aller à 17. NON - Réparer la coupure du câble entre le relais principal 2 de PGM-FI et la borne N°4 du connecteur ECM N°9 (borne N°90 de la boîte de connexion d'essai).n |
17. | Poser le relais principal 2 de PGM-FI. |
18. | Mettre le contact (II). |
19. | Mesurer la tension entre la masse de la caisse et la borne N°90 de la boîte de connexion d'essai. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 20. NON - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n |
20. | Couper le contact. |
21. | Mettre le contact (II), puis contrôler la tension entre la borne N°90 et la masse de la caisse. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer l'ECM/PCM par un autre en bon état et vérifier de nouveau. Si le symptôme/l'indication disparaît, remplacer l'ECM/ PCMd'origine.n NON - Aller à 22. |
22. | Couper le contact. |
23. | Déposer la trappe de visite du plancher. |
24. | Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (position II)..
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 31. NON - Aller à 25. |
25. | Couper le contact. |
26. | Déposer le couvercle des fusibles. |
27. | Déposer le relais principal 2 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
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28. | A l'aide d'un câble volant, brancher les bornes N°1 et N°2 du connecteur 4P du relais principal PGM-FI.
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29. | Mettre le contact (II). |
30. | Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (position II)..
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 2 de PGM-FI et le connecteur 5P de pompe à carburant.n |
31. | Couper le contact. |
32. | Vérifier la continuité entre la borne N°4 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse de la caisse.
Continuité ? OUI - Remplacer la pompe à carburant.n NON - Réparer le câble coupé entre le connecteur 5P de pompe à carburant et G402.n |