Dépistage des pannes du circuit de pompe à carburant (Sans ETCS)

Dépistage des pannes du circuit de pompe à carburant

Si l'on suspecte un problème au niveau de la pompe à carburant, vérifier que la pompe à carburant fonctionne vraiment; lorsqu'elle fonctionne, on entendra alors un bruit si l'on écoute près de l'orifice de remplissage de carburant, le bouchon de remplissage étant déposé. La pompe à carburant doit fonctionner pendant deux secondes lorsque le contact vient d'être établi. Si la pompe à carburant n'émet aucun bruit, vérifier ce qui suit :

1. Couper le contact.

2. Déposer le couvercle des fusibles.

3. Déposer le relais principal 2 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.

4. Mettre le contact (II).

5. Mesurer la tension entre la borne N°3 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse.

Y a-t-il une tension de batterie ?

OUI - Aller à 6.

NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et le relais principal 2 de PGM-FI.n

6. Mesurer la tension entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse.

Y a-t-il une tension de batterie ?

OUI - Aller à 7.

NON - Réparer le câble coupé entre la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord et le relais principal 2 de PGM-FI.n

7. Couper le contact.

8. Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

9. Vérifier la continuité entre la borne N°4 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la borne E1 du connecteur ECM/PCM ^*1 (E10)^*2.

Continuité ?

OUI - Aller à 10.

NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 2 de PGM-FI et l'ECM/PCM (E1^*1 (E10)^*2).

10. Poser le relais principal 2 de PGM-FI.

11. Mettre le contact (II).

12. Mesurer la tension entre la borne E1^*1 (E10)^*2 du connecteur ECM/PCM et la masse.

Y a-t-il une tension de batterie ?

OUI - Aller à 13.

NON - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n

13. Couper le contact.

14. Rebrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

15. Mettre le contact (II) et mesurer la tension entre la borne E1^*1 (E10)^*2 du connecteur ECM/PCM et la masse dans les 2 secondes qui suivent.

Y a-t-il une tension de batterie ?

OUI - Mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le logiciel le plus récent, ou remplacer l'ECM/PCM par une unité en bon état et revérifier. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n

NON - Aller à 16.

16. Couper le contact.

17. Déposer la trappe de visite du plancher.

18. Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (II).

Y a-t-il une tension de batterie ?

OUI - Aller à 25.

NON - Aller à 19.

19. Couper le contact.

20. Déposer le couvercle des fusibles.

21. Déposer le relais principal 2 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.

22. A l'aide d'un câble volant, brancher les bornes N°1 et N°2 du connecteur 4P du relais principal PGM-FI.

23. Mettre le contact (II).

24. Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (position II).

Y a-t-il une tension de batterie ?

OUI - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n

NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 2 de PGM-FI et le connecteur 5P de pompe à carburant.n

25. Couper le contact.

26. Vérifier la continuité entre la borne N°4 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse de la caisse.

Continuité ?

OUI - Remplacer la pompe à carburant.n

NON - Réparer le câble coupé entre le connecteur 5P de pompe à carburant et G402.n