Essai d'entrée de l'unité de commande (Sauf KH)

Essai d'entrée de l'unité de commande

1.Déposer le panneau central.

2.Débrancher le connecteur 5P (A) de l'unité imoes (B).

 

3.Contrôler le connecteur et les bornes de la prise pour s'assurer qu'ils procurent tous un bon contact

Si les bornes sont déformées, desserrées ou corrodées, les réparer autant que nécessaire et contrôler à nouveau le système.
Si les bornes sont en bon état, effectuer les essais d'entrée suivants au niveau du connecteur
  • Si un essai indique un problème, trouver et corriger la cause, puis contrôler à nouveau le système.
  • -Si tous les essais d'entrée sont satisfaisants, l'unité Imoes doit être défectueuse, la remplacer.

Cavité Câble Condition d'essai Test : Résultat escompté Cause possible si le résultat n'est pas obtenu 
YEL Contact mis ON (II) Contrôler la tension à la masse : Il doit y avoir tension de batterie. 
  • Fusible N°3 (7,5 A) grillé dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.
  • Câble coupé
 
WHT/RED Dans tous les cas Contrôler la tension à la masse : Il doit y avoir tension de batterie. 
  • Fusible N°8 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur
  • Câble coupé
 
BRN/YEL Dans tous les cas Contrôler la continuité à la masse : Il doit y avoir continuité. 
  • Défaut à la masse (G101)
  • ECM/PCM défectueux ou débrancher le connecteur ECM/PCM
  • Câble coupé
 
RED/BLU Contact mis ON (II) Contrôler la continuité à la masse : Il doit y avoir tension de batterie. 
  • Récepteur de l'unité de commande du système d'immobilisation défectueux
  • récepteur de l'unité
  • ECM/PCM défectueux
  • Câble coupé
 
BLU/RED Clé de contact déposée du contacteur d'allumage Contrôler la continuité à la masse : Il doit y avoir continuité. Il doit y avoir tension de batterie. 
  • Tableau de bord défectueux
  • Câble coupé