Description des systèmes d'alimentation et d'échappement - Sauf L12A4 et L13A6 (Avec VSA)

Description des systèmes d'alimentation et d'échappement - Sauf L12A4 et L13A6

Système de commande électronique


Les fonctions des systèmes d'alimentation et antipollution sont gérées par le module de gestion du moteur (ECM).

Fonction sécurité intégrée

Lorsque le signal d'un capteur présente une anomalie, l' ECM/PCM ignore ce signal et substitue à celui-ci une valeur pré-programmée qui permet au moteur de continuer à fonctionner.

Auto-diagnostic

Lorsque le signal fourni par un capteur présente une anomalie, l'ECM met à la masse le témoin d'anomalie (MIL) et enregistre le code de défaut (DTC) dans une mémoire effaçable. Lorsque le contact vient d'être établi, l'ECM établit une liaison à la masse, pendant deux secondes, pour le témoin d'anomalie (MIL) afin de tester l'ampoule de ce témoin.

Méthode de détection en deux cycles de conduite

Pour éviter de fausses indications, la "méthode de détection à deux cycles de conduite" est employée pour certaines fonctions d'auto-diagnostic. Lorsque qu'une anomalie se présente, l'ECM la met en mémoire. Si la même anomalie se reproduit après coupure puis rétablissement du contact (position II), l'ECM en informe le conducteur allumant le MIL.

Mode de coupure automatique (SSD)

L'ECM reste en fonction jusqu'à 10 secondes après la coupure du contact.
Si le connecteur ECM est débranché dans ce mode il risque des dégâts.
En cas de débranchement du connecteur ECM, débrancher le câble négatif de la batterie, ou attendre 10 secondes après la coupure du contact.

Entrées et sorties de l'ECM au connecteur N°1 (9P)

 

NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.

N° de borne ECM N° de borne de la boîte de connexion Couleur de câble Nom de la borne Description Signal 
4 4 BRN PG1 (MASSE D'ALIMENTATION) Masse pour le circuit de l'ECM Moins de 1,0 V tout le temps 
5 5 BRN PG2 (MASSE D'ALIMENTATION) Masse pour le circuit de l'ECM Moins de 1,0 V tout le temps 
7 7 WHT/RED UBD (SOURCE D'ALIMENTATION) Source d'alimentation pour le circuit de l'ECM Tension de batterie tout le temps 
8 8 BRN/YEL LG3 (MASSE LOGIQUE) Masse pour le circuit de l'ECM Moins de 1,0 V tout le temps 

Entrées et sorties de l'ECM au connecteur N°3 (52P)

 

NOTE : La tension standard de batterie est de 12 V.

N° de borne ECM N° de borne de la boîte de connexion Couleur de câble Nom de la borne Description Signal 
1 30 BRN/YEL MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKPG) Masse du capteur CKP Moins de 1,0 V tout le temps 
3 32 BLU/RED VCC4 (TENSION DU CAPTEUR) Fournit la tension du capteur Contact mis (II) : environ 5 V
Contact coupé : 0 V 
4 33 YEL/GRN VCC3 (TENSION DU CAPTEUR) Fournit la tension du capteur Contact mis (II) : environ 5 V
Contact coupé : 0 V 
5 34 WHT/GRN ALTC (COMMANDE DE L'ALTERNATEUR) Envoie le signal de commande de l'alternateur Moteur en marche et à température de fonctionnement :
tension de batterie (selon la charge électrique) 
6 35 GRN CMP (CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES) Détecte le signal du capteur CMP Moteur tournant : impulsions 
7 36 WHT/BLK IGPLS3E (IMPULSION BOBINE D'ALLUMAGE ARRIERE N°3) Commande la bobine d'allumage arrière N°3 Contact mis (II) : 0 V
Moteur tournant : impulsions 
8 37 WHT/GRN IGPLS2E (IMPULSION BOBINE D'ALLUMAGE ARRIERE N°2 ) Commande la bobine d'allumage arrière N°2 
9 38 WHT IGPLS1I (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE AVANT N°1) Commande la bobine d'allumage avant N°1 
10 39 BRN INJ1 (INJECTEUR DE CARBURANT N°1) Commande l'injecteur de carburant N°1 Au ralenti : opération contrôlée 
11 40 BLU INJ3 (INJECTEUR DE CARBURANT N°3) Commande l'injecteur de carburant N°3 
12 41 YEL INJ4 (INJECTEUR DE CARBURANT N°4) Commande l'injecteur de carburant N°4 
13 42 RED INJ2 (INJECTEUR DE CARBURANT N°2) Commande l'injecteur de carburant N°2 
14 43 BLU CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN (CKP) Détecte le signal du capteur CKP Moteur tournant : impulsions 
16 45 YEL/BLU VCC2 (TENSION DU CAPTEUR) Fournit la tension du capteur Contact mis (II) : environ 5 V
Contact coupé : 0 V 
17 46 YEL/RED VCC1 (TENSION DU CAPTEUR) Fournit la tension du capteur Contact mis (II) : environ 5 V
Contact coupé : 0 V 
19 48 WHT/RED ALTF (SIGNAL DE L'ALTERNATEUR FR) Détecte le signal de l'alternateur FR. Moteur tournant : 0-5 V (selon la charge électrique) 

Entrées et sorties de l'ECM au connecteur N°3 (52P)

 

NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.

N° de borne ECM N° de borne de la boîte de connexion Couleur de câble Nom de la borne Description Signal 
20 49 WHT IGPLS1E (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE ARRIERE N°1) Commande la bobine d'allumage arrière N°1 Contact mis (II) : 0 V
Moteur tournant : impulsions 
21 50 WHT/BLU IGPLS4E (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE ARRIERE N°4) Commande la bobine d'allumage arrière N°4 
22 51 WHT/BLK IGPLS3I (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE AVANT N°3) Commande la bobine d'allumage avant N°3 
23 52 WHT/GRN IGPLS2I (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE AVANT N°2) Commande la bobine d'allumage avant N°2 
24 53 WHT/BLU IGPLS4I (IMPULSION DE BOBINE D'ALLUMAGE AVANT N°4) Commande la bobine d'allumage avant N°4 
25 54 GRN FANC (COMMANDE DU VENTILATEUR DE RADIATEUR) Commande le relais du ventilateur de radiateur Ventilateur de radiateur en marche : environ 0 V
Ventilateur de radiateur arrêté : tension de batterie 
26 55 YEL/BLU PCS (ELECTROVANNE DE PURGE DE CARTOUCHE A CHARBON ACTIF (EVAP)) Commande l'électrovanne de purge de cartouche EVAP Moteur tournant, liquide de refroidissement moteur à moins de 40 °C : tension de batterie
Moteur tournant, liquide de refroidissement moteur à plus de 40 °C : opération contrôlée 
29 58 GRN/BLK SG3 (MASSE DU CAPTEUR) Masse du capteur Moins de 1,0 V tout le temps 
30 59 GRN/BLK SG4 (MASSE DU CAPTEUR) Masse du capteur Moins de 1,0 V tout le temps 
31 60 GRN/WHT SG1 (MASSE DU CAPTEUR) Masse du capteur Moins de 1,0 V tout le temps 
32 61 GRN/YEL PHO2S (SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE PRIMAIRE (HO2S PRIMAIRE, SONDE 1) MASSE) Masse du capteur primaire HO2S (Capteur 1). Moins de 1,0 V tout le temps 
33 62 GRN/BLK SG2 (MASSE DU CAPTEUR) Masse du capteur Moins de 1,0 V tout le temps 
34 63 GRN APSA (CAPTEUR A DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR) Détecte le signal A du capteur APP Contact mis (II), pédale d'accélérateur enfoncée : 4,1 V
Contact mis (II), pédale d'accélérateur relâchée : 0,6 V 
35 64 GRN/RED MAP (CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR) Détecte le signal du capteur MAP Contact mis (II) : environ 3 V
Au ralenti : environ 1,0 V (selon le régime moteur) 
36 65 BLU TPSA (CAPTEUR A DE POSITION DU PAPILLON) Détecte le signal du capteur TP A Contact établi (II) et papillon complètement ouvert : 4,7 V
Contact établi (II) et papillon complètement fermé : 0,1 V 

Entrées et sorties de l'ECM au connecteur N°3 (52P)

 

NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.

N° de borne ECM N° de borne de la boîte de connexion Couleur de câble Nom de la borne Description Signal 
39 68 WHT/BLK EGRP (CAPTEUR DE POSITION DE CLAPET DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR)) Détecte le signal du capteur de position de clapet EGR Moteur tournant : 1,2-2,0 V (selon la levée de soupape EGR) 
40 69 YEL KS1 (CAPTEUR DE CLIQUETIS) Détecte le signal du détecteur de cliquetis Moteur émettant des "à coups" : impulsions 
41 70 GRY/RED KS2 (CAPTEUR DE CLIQUETIS) Masse pour le capteur de cliquetis Moins de 1,0 V tout le temps 
42 71 BLK VSSG (MASSE DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE) Masse pour le VSS Moins de 1,0 V tout le temps 
44 73 WHT/GRN VSS (CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS) Détecte le signal VSS Contact établi (II) et roues avant en rotation : cycles de 0-5 V environ, ou tension de batterie 
46 75 BRN/YEL CMPG (MASSE DU CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES) Masse du capteur CMP Moins de 1,0 V tout le temps 
47 76 WHT PHO2S (SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE PRIMAIRE (HO2S PRIMAIRE) SONDE 1) Détecte le signal de sonde HO2S primaire (sonde 1) Papillon grand ouvert depuis le ralenti et moteur à température de fonctionnement : environ 0,6 V
Papillon rapidement fermé : inférieur à 0,4 V 
48 77 GRN/BLK SG5 (MASSE DU CAPTEUR) Masse du capteur Moins de 1,0 V tout le temps 
49 78 YEL TPSB (CAPTEUR B DE POSITION DU PAPILLON) Détecte le signal du capteur TP B Contact établi (II) et papillon complètement ouvert : 4,9 V
Contact établi (II) et papillon complètement fermé : 0,1 V 
50 79 RED APSB (CAPTEUR B DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR) Détecte le signal B du capteur APP Contact mis (II), pédale d'accélérateur enfoncée : 2,3 V
Contact mis (II), pédale d'accélérateur relâchée : 0,2 V 
51 80 RED/YEL IAT (CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR ADMIS) Détecte le signal du capteur IAT Contact mis (II) : environ 0,1-4,8 V (selon la température d'air admis) 
52 81 RED/WHT ECT (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR) Détecte le signal du capteur ECT Contact mis (II) : environ 0,1-4,8 V (selon la température du liquide de refroidissement moteur) 

Entrées et sorties de l'ECM au connecteur N°4 (40P)

 

NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.

N° de borne ECM N° de borne de la boîte de connexion Couleur de câble Nom de la borne Description Signal 
1 82 GRN/WHT FUP (SIGNAL DINJECTION) Envoie le signal d'injection au tableau de bord Contact mis (II) : impulsions 
2 83 GRN MTRTW Transmet le signal de température de liquide de refroidissement moteur Contact mis (II) : impulsions 
5 86 RED/WHT LIGNE-K Emet et reçoit le signal HDS Contact mis (II) : impulsions ou tension de batterie 
6 87 RED/BLU IMOCD (CODE DU SYSTEME D'IMMOBILISATION) Détecte le signal du système d'immobilisation  
9 90 GRN/YEL IMOFPR (RELAIS D'IMMOBILISEUR DE LA POMPE A CARBURANT) Commande le relais principal 2 de PGM-FI 0 V pendant deux secondes après que le contact soit établi (II), puis tension de batterie. 
10 91 GRN/ORN MIL (TEMOIN D'ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT) Commande le MIL MIL allumé ON : environ 0 V
MIL éteint OFF : tension de batterie 
11 92 RED/YEL MRLY (RELAIS PRINCIPAL DE PGM-FI) Commande la source d'alimentation du relais principal 1 de PGM-FI pour la mémoire des DTC Contact mis (II) : environ 0 V
Contact coupé : tension de batterie 
17 98 BRN/YEL LG1 (MASSE LOGIQUE) Masse pour le circuit de l'ECM Moins de 1,0 V tout le temps 
18 99 BLU NEP (IMPULSION REGIME MOTEUR) Fournit les impulsions de régime moteur Moteur tournant : impulsions 
19 100 RED ACC (RELAIS D'EMBRAYAGE DE L'A/C) Gouverne le relais d'embrayage de l'A/C. Compresseur en marche ON : environ 0 V
Compresseur arrêté : tension de batterie 
21 102 PNK SHO2SG (MASSE DE SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE SECONDAIRE) Masse du HO2S secondaire Moins de 1,0 V tout le temps 
22 103 WHT/BLU BKPD (CONTACTEUR DE POSITION DE LA PEDALE DE FREIN) Détecte le signal du contacteur de position de pédale de frein Contact mis (II), pédale de frein relâchée : tension de batterie
Contact mis (II), pédale de frein pressée : environ 0 V 
23 104 WHT/RED SHO2S (SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE SECONDAIRE (HO2S SECONDAIRE, SONDE 2) Détecte le signal de HO2S SECONDAIRE (capteur 2) Papillon grand ouvert depuis le ralenti et moteur à température de fonctionnement : environ 0,6 V
Papillon rapidement fermé : inférieur à 0,4 V 

Entrées et sorties de l'ECM au connecteur N°4 (40P)

 

NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.

N° de borne ECM N° de borne de la boîte de connexion Couleur de câble Nom de la borne Description Signal 
27 108 YEL/BLK IG1 (SIGNAL ALLUMAGE) Détecte le signal d'allumage Contact mis (II) : tension de batterie
Contact coupé : tension de batterie 0 V 
30 111 RED CANL (SIGNAL BAS DE COMMUNICATION CAN) Emet un signal de communication Contact mis (II) : impulsions 
31 112 BLU/WHT ACS (SIGNAL DU CONTACTEUR DE CLIMATISATION) Détecte le signal du contacteur de climatisation. Contacteur de climatisation activé : 0 V
Contacteur de l'A/C OFF : environ 5 V 
32 113 BRN SCS (SIGNAL DE CONTROLE DE SERVICE) Détecte le signal de contrôle de service Avec signal de contrôle de service court-circuité avec le HDS : environ 0 V
Avec le signal de contrôle de service ouvert : environ 5 V ou tension de batterie 
34 115 GRN/RED ELD (DETECTEUR DE CHARGE ELECTRIQUE (ELD)) Détecte le signal ELD Contact mis (II) : environ 0,1 à 4,8 V (selon la charge électrique) 
36 117 WHT/BLK BKSW (CONTACTEUR DE POSITION DE PEDALE DE FREIN) Détecte le signal du contacteur de position de pédale de frein Pédale de frein relâchée : environ 0 V
Pédale de frein enfoncée : tension de batterie 
39 120 BRN/YEL LG2 (MASSE LOGIQUE) Masse pour le circuit de l'ECM Moins de 1,0 V tout le temps 
40 121 WHT CANH (SIGNAL HAUT DE COMMUNICATION CAN) Emet un signal de communication Contact mis (II) : impulsions 

Entrées et sorties de l'ECM au connecteur N°5 (9P)

 

NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.

N° de borne ECM N° de borne de la boîte de connexion Couleur de câble Nom de la borne Description Signal 
1 122 RED ETC1 (SYSTEME DE COMMANDE ELECTRIQUE DU PAPILLON 1) Entraîne l'actionneur du papillon Avec le déplacement de la soupape du papillon : opération contrôlée
Sans déplacement de la soupape du papillon : non spécifié 
2 123 GRN ETC2 (SYSTEME DE COMMANDE ELECTRIQUE DU PAPILLON 2) Entraîne l'actionneur du papillon Avec le déplacement de la soupape du papillon : opération contrôlée
Sans déplacement de la soupape du papillon : non spécifié 
3 124 BLU/RED EGR (CLAPET DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR)) Commande le clapet EGR Clapet EGR actionné : opération contrôlée
EGR non actionné : environ 0 V 
4 125 BLK/WHT SO2SHTC (COMMANDE DE RECHAUFFEUR DE SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE SECONDAIRE (HO2S SECONDAIRE)) Commande le réchauffeur HO2S secondaire Contact mis (II) : tension de batterie
Moteur en marche et à température de fonctionnement : opération contrôlée 
5 126 GRN/BLK EGRG (MASSE DE LA SOUPAPE DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT) Masse de la soupape EGR Moins de 1,0 V tout le temps 
7 128 YEL/BLK IGP1 (SOURCE D'ALIMENTATION) Source d'alimentation pour le circuit de l'ECM Contact établi (II) : tension de batterie
Contact coupé : environ 0 V 
8 129 YEL/BLK IGP2 (SOURCE D'ALIMENTATION) Source d'alimentation pour le circuit de l'ECM Contact établi (II) : tension de batterie
Contact coupé : environ 0 V 
9 130 BLK/WHT PO2SHTC (COMMANDE DE SONDE A OXYGENE CHAUFFANTE PRIMAIRE (HO2S PRIMAIRE)) Commande le réchauffeur de la sonde HO2S primaire Contact mis (II) : tension de batterie
Moteur en marche et à température de fonctionnement : opération contrôlée 

Acheminement de durit à dépression








 

Distribution de la dépression





 

Système PGM-FI


Le système d'injection programmée (PGM-FI) est multipoint séquentiel.

Relais d'embrayage de compresseur de climatisation (A/C)

Lorsque le module de commande du moteur (ECM) reçoit une demande de refroidissement provenant du système de clim., il retarde la mise sous tension du compresseur et enrichit le mélange afin d'assurer une transition sans à-coup vers le mode clim.

Commande d'alternateur

L'alternateur informe l'ECM lorsqu'il est en charge.

Capteur de pression barométrique (BARO)

Le capteur BARO se trouve à l'intérieur de l'ECM. Il convertit la pression atmosphérique en signal de tension qui modifie la durée de base de l'injection de carburant.

Capteur de position d'arbre à cames (CMP)

Le capteur CMP détecte la position du cylindre N°1 comme référence d'injection séquentielle du carburant vers chaque cylindre.

 

Capteur de position du vilebrequin (CKP)

Le capteur CKP détecte le régime moteur et détermine le calage de l'allumage et le calage de l'injection de carburant pour chaque cylindre.

 

Capteur de température de liquide de refroidissement moteur (ECT)

Le capteur ECT est une résistance sensible à la température (thermistance). La résistance de la thermistance décroît avec l'augmentation de la température du liquide de refroidissement moteur.

 

Système i-DSI

L'ECM régule l'écartement de phase d'allumage entre les bougies avant et arrière en fonction du régime moteur et de la dépression du collecteur d'admission.

 

Commande de calage de l'allumage

L' ECM renferme la mémoire du calage de base de l'allumage pour divers régimes moteur et pressions absolues au collecteur. Il règle également le calage en fonction de la température du liquide de refroidissement moteur.

Calage et durée d'injection de carburant

L' ECM renferme la mémoire de la durée de décharge de base à des régimes moteurs et sous des pressions du collecteur variés. La durée de décharge de base, après avoir été extraite de la mémoire, est, par la suite, modifiée par des signaux envoyés depuis des capteurs divers dans le but d'obtenir la durée de décharge finale.
En surveillant la compensation de l'alimentation, l'ECM détecte les anomalies à long terme du système d'alimentation et enregistre un code défaut (DTC).

Capteur de température d'air d'admission/température du liquide de refroidissement (IAT/MAP)

Le capteur IAT est une résistance sensible à la température (thermistance). La résistance de la thermistance décroît avec l'augmentation de la température d'air d'admission.

Le capteur MAP convertit la pression absolue au collecteur en signaux électriques envoyés à l'ECM.

 

Capteur de cliquetis

Le système de contrôle du cliquetis règle l'avance à l'allumage pour minimiser le cliquetis.

 

Capteur primaire d'oxygène chauffé ( HO2S primaire)

Le capteur HO2S primaire détecte la teneur en oxygène des gaz d'échappement puis envoie des signaux à l'ECM qui modifie la durée d'injection de carburant en conséquence. Afin de stabiliser sa sortie, le capteur est muni d'une résistance interne. Le capteur HO2S primaire est placé dans le collecteur d'échappement. Le contrôle du rapport air/carburant au moyen des capteurss HO2S primaire et secondaire permet d'évaluer la détérioration du capteur HO2S primaire par sa durée de réaction. Lorsque la durée de réaction dépasse une certaine valeur dans des conditions de conduite stabilisées, le capteur est considéré comme détérioré et l'ECM enregistre un DTC.

 

Capteur d' oxygène chauffé secondaire (HO2S secondaire)

Le HO2S secondaire détecte la teneur en oxygène des gaz d'échappement en aval du convertisseur catalytique trois voies (TWC) et envoie des signaux à l'ECM/ qui modifie la durée d'injection de carburant en conséquence. Afin de stabiliser sa sortie, le capteur est muni d'une résistance interne. Le capteur HO2S secondaire est monté dans le TWC.

 

Commande au démarrage

Lorsque le moteur démarre, l'ECM fournit un mélange riche en augmentant la durée d'injection de carburant.

Capteur de vitesse du véhicule (VSS)

Le VSS est entraîné par le différentiel. Il produit un signal pulsé à partir d'une entrée de 5 V. Le nombre d'impulsions par minute augmente/diminue avec la vitesse du véhicule.

Système de commande électronique du papillon


Le papillon est commandé électroniquement. Se reporter au schéma du système pour connaître le descriptif fonctionnel du système.

Commande de ralenti : Au ralenti, l'ECM commande l'actionneur de papillon pour maintenir le régime de ralenti qu'exigent les charges du moteur.

Commande d'accélération : Quand la pédale d'accélérateur est pressée, l'ECM ouvre la soupape du papillon en fonction du signal du capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP).

Capteur de position de pédale d'accélérateur (APP)

A mesure que la position de la pédale d'accélérateur change, le capteur fait varier la tension de signal envoyée à l'ECM .

 

Corps de papillon

Le corps de papillon est de type horizontal simple. La partie la plus basse de la soupape du papillon est chauffée par le liquide de refroidissement moteur provenant de la culasse pour éviter le gel du plateau du papillon.

 

Système de commande de ralenti


Lorsque le moteur est froid, le compresseur de clim. en fonction, la transmission en prise, la pédale de frein enfoncée, ou l'alternateur en charge, l' ECM commande le courant destiné à l'actionneur du papillon afin de maintenir le régime de ralenti correct.

Contacteur de position de la pédale de frein

Le contacteur de position de pédale de frein signale à l'ECM que la pédale de frein est enfoncée.

Système d'alimentation en carburant


Commande de coupure d'alimentation de carburant

En décélération à papillon fermé, le courant appliqué aux injecteurs est coupé afin de réduire la consommation de carburant au-dessus de 1 160 tr/min (min-1). La coupure d'alimentation en carburant intervient aussi lorsque le régime du moteur dépasse 6 200 tr/min (min-1), quelle que soit la position du papillon, afin de protéger le moteur contre les surrégimes. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, l'ECM coupe l'alimentation aux régimes supérieurs à 6 200 tr/min (min-1).

Commande de la pompe à carburant

Lorsque le contact est mis, l'ECM met à la masse pendant 2 secondes le relais principal de PGM-FI qui alimente en courant la pompe à carburant pour pressuriser le circuit d'alimentation. Lorsque le moteur tourne, l'ECM met à la masse le relais principal PGM-FI et fournit le courant à la pompe à carburant. Lorsque le moteur ne tourne pas et que le contact est mis, l'ECM supprime la masse au relais principal PGM-FI qui supprime le courant envoyé à la pompe à carburant.

Relais principaux PGM-FI 1 et 2

Le relais principal PGM-FI est constitué de deux relais séparés. Le relais principal 1 du PGM-FI est activé chaque fois que le contact est mis (II), ce qui fournit une tension de batterie à l'ECM, la puissance aux injecteurs, et l'alimentation au relais principal 2 du PGM-FI. Le relais principal 2 du PGM-FI est mis sous tension pour alimenter la pompe à carburant pendant 2 secondes quand le contact est mis et quand le moteur tourne.

Système convertisseur catalytique


Convertisseur catalytique trois voies (TWC)

Le convertisseur TWC convertit les hydrocarbures (HC), l'oxyde de carbone (CO), et les oxydes d'azote (NOx) présents dans les gaz d'échappement en dioxyde de carbone (CO2), en azote (N2) et en vapeur d'eau

 

Système de recyclage des gaz d'échappement (EGR)


Se reporter au schéma du système pour connaître le descriptif fonctionnel du système.

Soupape EGR

La soupape EGR abaisse les températures de combustion maximales et réduire les émissions d'oxydes d'azote (Nox) en recyclant les gaz d'échappement à travers le collecteur d'admission et dans les chambres de combustion.

Système de ventilation des gaz du carter (PCV)


La soupape PCV empêche les gaz de carter de s'échapper dans l'atmosphère en les recyclant dans le collecteur d'admission.

 

Système de récupération des vapeurs de carburant (EVAP)


Se reporter au schéma du système pour connaître le descriptif fonctionnel du système.

Canister EVAP

La cartouche EVAP stocke temporairement les vapeurs provenant du réservoir de carburant jusqu'à ce qu'elles puissent être renvoyées à l'admission et brûlées dans le moteur (consulter le schéma pour l'implantation fonctionnelle du système).

Electrovanne de purge du canister EVAP

Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur est inférieure à 40 °C, l'ECM désexcite l'électrovanne de purge EVAP qui coupe la dépression fournie à la cartouche EVAP.

Schéma de la commande électronique du papillon


Le système de commande électronique du papillon comprend l'actionneur du papillon, le capteur de position du papillon (TP), le capteur de position de la pédale d'accélérateur (APP) et l'ECM. Ce système commande le papillon.

 

Schéma du système de recyclage des gaz d'échappement (EGR)


Le système EGR réduit les émissions d'oxyde d'azote (NOx) en faisant circuler les gaz d'échappement au travers de la soupape EGR et du collecteur d'admission vers les chambres de combustion. La mémoire de l'ECM renferme les positions idéales de soupape EGR correspondant à diverses conditions de fonctionnement.

Le capteur de position de soupape EGR détecte l'angle d'ouverture de soupape EGR et transmet l'information à l'ECM. Puis, l'ECM/PCM compare cette mesure avec l'angle de levée idéal mémorisé (sur la base de signaux provenant d'autres capteurs). En cas de différence entre les deux mesures, l'ECM coupe l'alimentation destiné à la soupape EGR.

 

Schéma du système de commande des vapeurs de carburant (EVAP)


Le système EVAP minimise la quantité des vapeurs de carburant qui s'échappent dans l'atmosphère. Les vapeurs provenant du réservoir de carburant sont stockées temporairement dans le canister EVAP jusqu'à ce qu'elles puissent être purgées vers le moteur où elles sont brûlées.