Numéro de borne | Couleur de câble | Signe de la borne | Description | Mesure (débrancher le connecteur 46P de l'unité de commande VSA) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Borne | Conditions | Tension | |||||
2 | RED/ YEL | ST-A | Détecte le signal du capteur d'angle de braquage | 2- GND | Contact mis ON (II) Faire tourner très lentement le volant | Environ 1-4 V alternativement | |
4 | BLU/ RED | WALP | Commande le témoin ABS | 4- GND | Contact mis ON (II) | Tension de batterie | |
6 | WHT/ BLK | STOP | Détecte signal du contacteur de frein | 6- GND | ——— | ——— | |
8 | BLU/ YEL | ARD-GND | Détecte le signal du capteur de roue arrière droite | ——— | ——— | ——— | |
9 | PNK/ BLK | VSA WL | Entraîne le témoin VSA | 9- GND | Contact mis ON (II) | Tension de batterie | |
10 | GRY/ RED | ARG-GND | Détecte le signal du capteur de roue arrière gauche | ——— | ——— | ——— | |
11 | YEL/ RED | ARG +B | Détecte le signal positif du capteur de roue arrière gauche | ——— | ——— | ——— | |
13 | BRN/ WHT | AVG-GND | Détecte le signal du capteur de roue avant gauche | ——— | ——— | ——— | |
14 | BLU | OFF SW | Détecte le signal de contacteur VSA hors fonction | 14- GND | Contact mis ON (II) | Bouton pressé | Tension de batterie |
Bouton relâché | 0 V | ||||||
15 | RED/ WHT | LIGNE-K | Communications avec le HDS | ——— | ——— | ——— | |
16 | BRN/ YEL | EBD | Pilote le témoin du système de frein | 16- GND | Contact mis ON (II) | Tension de batterie | |
25 | YEL/ RED | ST-B | Détecte le signal du capteur d'angle de braquage | ——— | ——— | ——— | |
26 | BLU/ WHT | ST-Z | Détecte le signal du capteur d'angle de braquage | ——— | ——— | ——— | |
27 | GRN/ RED | STATIONNEMENT | Détecte le signal du frein de stationnement | 27- GND | Contact mis ON (II) | Levier tiré | 0 V |
Levier relâché | Tension de batterie | ||||||
28 | BLU | AVD-GND | Détecte le signal du capteur de roue avant droite | ——— | ——— | ——— |
Numéro de borne | Couleur de câble | Signe de la borne | Description | Mesure (débrancher le connecteur 46P de l'unité de commande VSA) | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Borne | Conditions | Tension | |||||
29 | GRN/ BLK | AVD +B | Détecte le signal positif du capteur de roue avant droite | ——— | ——— | ——— | |
30 | GRN/ YEL | RR +B | Détecte le signal positif du capteur de roue arrière droite | ——— | ——— | ——— | |
33 | YEL/ BLK | SVCC | Alimentation des capteurs | ——— | ——— | ——— | |
34 | BLU/ ORN | AVG +B | Détecte le signal positif du capteur de roue avant gauche | ——— | ——— | ——— | |
35 | ORN | SGND | Masse pour les capteurs | ——— | ——— | ——— | |
37 | GRN/ YEL | ACT LMP | Commande le témoin d'information | 37- GND | Contact mis ON (II) | Tension de batterie | |
38 | RED | CAN-L | Circuit de communication F-CAN | ——— | ——— | ——— | |
39 | WHT | CAN-H | Circuit de communication F-CAN | ——— | ——— | ——— | |
40 | YEL | IG1 | Alimentation pour activer le système | 40- GND | Contact mis ON (II) | Tension de batterie | |
43 | BLK | GND2 | Masse de l'unité de commande-modulateur VSA | ——— | ——— | ——— | |
44 | WHT/ GRN | +B FSR | Alimentation pour le relais de sécurité | 44- GND | A tout moment | Tension de batterie | |
45 | WHT/ RED | MR +B | Source d'alimentation pour le relais du moteur | 45- GND | A tout moment | Tension de batterie | |
46 | BLK | GND1 | Masse du moteur de pompe | ——— | ——— | ——— |
Si durant la conduite, la pédale de frein est enfoncée, les roues peuvent se bloquer avant l'arrêt du véhicule. Dans une telle situation, la maniabilité du véhicule est réduite lorsque les roues avant sont bloquées, et un blocage des roues arrière met le véhicule dans des conditions extrêmement instables. Le système ABS contrôle précisément le taux de dérapage des roues pour assurer une force d'adhésion maximum des pneus, assurant ainsi la manoeuvrabilité et la stabilité du véhicule.
Le système ABS calcule le taux de dérapage des roues basé sur la vitesse du véhicule et la vitesse des roues, puis il contrôle la pression du liquide de frein afin d'atteindre le taux de dérapage prévu.
Adhérence entre pneus et surface de la route
Le TCS permet une traction à basse vitesse. Lorsqu'une roue perd sa traction sur une surface glissante et commence à patiner, l'unité de commande VSA envoie un signal de frein au modulateur, qui freine la roue pour ralentir le patinage. A ce moment, l'unité de commande VSA envoie un signal de contrôle de traction pour réduire la puissance du moteur.
Au départ du mode de réduction de pression, le moteur de la pompe est actionné. A l'arrêt de l'ABS, le moteur de la pompe est arrêté.
Le liquide du réservoir est aspiré par la pompe à travers la chambre d'amortissement vers le maître-cylindre.
Electrovanne NO VSA ouverte, électrovanne NC VSA fermée, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie fermée.
Le liquide de l'étrier est retenu par la soupape d'entrée et la soupape de sortie.
Electrovanne NO VSA ouverte, électrovanne NC VSA fermée, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie ouverte.
Le liquide de l'étrier passe par la soupape de sortie vers le réservoir.
Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée ouverte, électrovanne de sortie fermée, moteur de pompe en fonction.
Le liquide du réservoir est aspiré par la pompe à travers la chambre d'amortissement vers l'étrier avant.
Electrovanne NO VSA ouverte, électrovanne NC VSA fermée, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie fermée, moteur de pompe en fonction.
Le liquide de l'étrier avant est retenu par la soupape d'entrée et la soupape de sortie.
Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie ouverte, moteur de pompe en fonction.
Le liquide de l'étrier passe par la soupape de sortie vers le réservoir.
Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée ouverte, électrovanne de sortie fermée, moteur de pompe en fonction.
Le liquide du réservoir et du maître-cylindre est aspiré par la pompe à travers la chambre d'amortissement vers les étriers avant et arrière.
Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie fermée, moteur de pompe en fonction.
Le liquide des étriers avant et arrière est retenu par la soupape d'entrée et la soupape de sortie.
Electrovanne NO VSA fermée, électrovanne NC VSA ouverte, électrovanne d'entrée fermée, électrovanne de sortie ouverte, moteur de pompe en fonction.
Le liquide de l'étrier passe par la soupape de sortie vers le réservoir.