Dépistage des pannes du système d'immobilisation (KH)

Dépistage des pannes du système d'immobilisation

Avant de procéder au dépistage des pannes du système d'immobilisation, dépister l'ECM/PCM en se reportant aux codes de défaut (DTC) et vérifier que l'ECM/PCM ne présente aucune anomalie.

Noter les éléments suivants avant de procéder au dépistage des pannes:


1.Mettre le contact (II) à l'aide de la clé correspondante.

2.Observer pour voir si le témoin du système d'immobilisation s'allume.

Le témoin clignote-t-il?


OUI - Aller à 3.


NON - Contrôler les problèmes suivants:n

  • Fusible N°8 (15 A) grillé dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur.
  • Câble BLEU/ORANGE coupé entre le tableau de bord et le récepteur de l'unité de commande du système d'immobilisation.
  • Témoin du système d'immobilisation défectueux.
  • Si tous les contrôles montrent que le système est en bon état, passer à 3.


3.Déposer les couvercles de la colonne de direction.

4.Débrancher le connecteur 7P (A) du récepteur de l'unité de commande du système d'immobilisation (B).

 

5.Contrôler la tension à la masse entre la borne No 7 du connecteur 7P du récepteur de l'unité de commande du système d'immobilisation te la masse.

Y a-t-il une tension de batterie ?


OUI - Aller à 6.


NON - Contrôler les problèmes suivants:n

  • Fusible N°8 (15 A) grillé dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur.
  • Câble WHT/RED coupé.


6.Contrôler la tension entre la borne N°6 du connecteur 7P du récepteur de l'unité de commande du système d'immobilisation et la masse, lorsque le contact est mis 0N (II).

Y a-t-il une tension de batterie ?


OUI - Aller à 7.


NON - Contrôler les problèmes suivants:n

  • Fusible N°20 (15 A) grillé dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur.
  • Relais principal 1 du PGM-FI défectueux
  • Câble YEL/BLK coupé.


7.Contrôler la tension entre la borne No 4 du connecteur 7P du récepteur de l'unité de commande du système d'immobilisation et la masse, le levier du frein de stationnement étant serré, puis relâché.

1 V ou moins (serré), puis 5 V ou plus? (Relâché)


OUI - Aller à 8.


NON - Contrôler les problèmes suivants:n

  • Contacteur du frein de stationnement défectueux ou masse du contacteur de frein de stationnement en défaut.
  • Contacteur de niveau de liquide de frein défectueux.
  • -Câble VERT/ORANGE coupé.
  • Témoin du système de frein défectueux

8.Vérifier la continuité entre la borne N°1 du connecteur 7P du récepteur de l'unité de commande d'immobilisation et la masse de la caisse.

Continuité ?


OUI - Aller à 9.


NON - Contrôler les problèmes suivants:n

  • Défaut de masse (G101).
  • ECM/PCM défectueux ou débrancher le connecteur ECM/PCM.n
  • Câble MARRON/JAUNE coupé.


9.Contrôler la continuité entre la borne N°2 du connecteur 7P du récepteur de l'unité de commande du système d'immobilisation et la borne E27 de l'ECM/PCM.

Continuité ?


OUI - Remplacer le récepteur de l'unité de commande du système d'immobilisation. Après le remplacement du récepteur du système d'immobilisation, réécrire l'unité à l'aide du HDS.n


NON - Réparer le câble RED/BLU coupé.n