Contrôle du calage de l'allumage (L12A/L13A sans ETCS)

Contrôle du calage de l'allumage

Outillage spécial nécessaire
Boîtier de connexion DLC (  07WAJ-0010100)
 



1.Démarrer le moteur. Maintenir le moteur à 3 000 tr/mn (min-1) sans charge (sur P ou N) jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche, puis le laisser tourner au ralenti.

2.Vérifier le régime de ralenti.

3.Court-circuiter à la masse la borne SCS à l'aide du boîtier de connexion DLC. Brancher le boîtier de connexion DLC (A) au connecteur de liaison de données DLC (16P) (B), raccorder les bornes N°4 et 9 au boîtier de connexion DLC à l'aide d'un câble volant (C), puis presser le commutateur.

 


4.Court-circuiter à la masse la borne SCS à l'aide du PGM Testeur Honda. Brancher le PGM Testeur Honda (A) sur le connecteur de liaison de données (16P) (B).

 

5.Brancher une lampe stroboscopique au faisceau de la bobine d'allumage N°1.

 


6.Diriger le faisceau lumineux vers l'aiguille (A) du carter de la chaîne. Contrôler le calage de l'allumage à vide : les phares, la soufflerie, le désembueur de lunette arrière et la climatisation ne fonctionnent pas.

Calage de l'allumage :
M/T : Point mort bas (BTDC) à 8° ± 2° (repère ROUGE (B)) lorsque le moteur tourne au ralenti au point mort 
CVT :  
 Point mort bas (BTDC) à 8 ° ± 2 ° (repère ROUGE (B)) lorsque le moteur tourne au ralenti en position [P] ou [N] 

 


7.Si le calage de l'allumage n'est pas conforme aux limites spécifiées, remplacer le module de commande du moteur (ECM)/module de commande de puissance (PCM).

8.Débrancher l'outil spécial ou l'appareil d'essai PGM de Honda.