| 1. | Couper le contact. |
| 2. | Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur. |
| 3. | Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, déposer ensuite le relais principal 2 du PGM-FI (bleu) (B), reposer ensuite le support de relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
|
| 4. | Mettre le contact (II). |
| 5. | Mesurer la tension entre la borne N°4 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 6. NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et le relais principal 2 de PGM-FI.n |
| 6. | Mesurer la tension entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 7. NON - Réparer le câble coupé entre la boîte à fusibles/ relais sous tableau de bord et le relais principal 2 de PGM-FI.n |
| 7. | Couper le contact. |
| 8. | Débrancher le câble négatif de la batterie. |
| 9. | Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) |
| 10. | Contrôler la continuité entre la borne No 3 du connecteur 4P du relais principal 2 de PGM-FI et la borne E1 du connecteur ECM/PCM
Continuité ? OUI - Aller à 11. NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 2 de PGM-FI et l'ECM/PCM (E1).n |
| 11. | Poser le relais principal 2 de PGM-FI. |
| 12. | Rebrancher le câble négatif sur la batterie. |
| 13. | Mettre le contact (II). |
| 14. | Mesurer la tension entre la borne E1 du connecteur ECM/PCM et la masse .
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 15. NON - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n |
| 15. | Couper le contact. |
| 16. | Débrancher le câble négatif de la batterie. |
| 17. | Rebrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) |
| 18. | Rebrancher le câble négatif sur la batterie. |
| 19. | Mettre le contact (position II) et mesurer la tension entre la borne E1 du connecteur ECM/PCM et la masse dans les 2 secondes qui suivent.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer l'ECM/PCM par un autre en bon état et vérifier de nouveau.Si le symptôme/indication disparaît, remplacer l'ECM/ PCMd'origine.n NON - Aller à 20. |
| 20. | Couper le contact. |
| 21. | Déposer la trappe de visite du plancher. |
| 22. | Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (II).
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 29. NON - Aller à 23. |
| 23. | Couper le contact. |
| 24. | Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur. |
| 25. | Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, déposer ensuite le relais principal 2 du PGM-FI (bleu) (B), reposer ensuite le support de relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
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| 26. | A l'aide d'un câble volant, brancher les bornes N°1 et 2 du connecteur 4P du relais principal PGM-FI 2.
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| 27. | Mettre le contact (II). |
| 28. | Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (II).
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n NON - Réparer la coupure du câble entre le relais principal 2 de PGM-FI et le connecteur 5P de pompe à carburant.n |
| 29. | Couper le contact. |
| 30. | Contrôler la continuité entre la borne N°4 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse
Continuité ? OUI - Remplacer la pompe à carburant.n NON - Réparer le câble coupé entre le connecteur 5P de pompe à carburant et G402.n |