Essai d'injecteur de carburant (L12A/L13A 5MT-KM/KP)

Essai d'injecteur de carburant

NOTA : Vérifier les éléments suivants avant tout essai: régime de ralenti, calage de l'allumage et teneur en CO.

1.Essayer de mettre le moteur en marche.

Le moteur démarre-t-il?


OUI - Aller à 2.


NON - Aller à 6.


2.Couper le contact. Déposer le couvercle du moteur.

3.Débrancher individuellement, chaque connecteur d'injecteur.

4.Vérifier les changements du régime de ralenti.

  • Si la baisse du régime de ralenti est la même pour chaque cylindre, les injecteurs de carburant sont en état.
  • Si le régime ou la qualité de ralenti ne change pas quand un injecteur particulier est débranché, remplacer l'injecteur et retester, .

5.Vérifier le bruit émis par chacun des injecteurs au moyen d'un stéthoscope, lorsque le moteur tourne au ralenti.

  • Si l'un des injecteurs de carburant n'émet pas le bruit habituel attendu, vérifier à nouveau le bruit émis après avoir remplacé l'injecteur, .
  • Si le déclic est toujours absent, rechercher les éléments suivants.
    • Câble cassé ou mauvais raccord du câble YEL/BLK entre le relais principal PGM-FI et le connecteur de jonction.
    • Connecteur de jonction ouvert ou corrodé.
    • Câble cassé ou mauvais raccord du câble YEL/BLK entre le connecteur de jonction et l'injecteur.
    • Court-circuit quelconque, cassure de câble ou mauvais raccord du câble entre l'injecteur et l'ECM.
  • Si tout est en bon état, l'essai est terminé.

6.Couper le contact.

7.Déposer le couvercle du moteur.

8.Déposer le connecteur de l'injecteur.

9.Mesurer la résistance entre les bornes N°1 et N°2 de l'injecteur (A).

 

10-13 W?


OUI - Aller à 10.


NON - Remplacer l'injecteur.n


10.Vérifier la pression de carburant.

  • Si la pression de carburant est conforme, vérifier ce qui suit:
    • Câble coupé ou mauvais raccord du câble YEL/BLK entre le relais principal du PGM-FI et le connecteur de jonction.
    • Connecteur de jonction ouvert ou corrodé.
    • Câble coupé ou mauvais raccord du câble YEL/BLK entre le connecteur de jonction et l'injecteur.
    • Court-circuit quelconque, cassure de câble ou mauvais raccord du câble entre l'injecteur et l'ECM.
  • Si la pression de carburant sort des normes, la vérifier à nouveau.