| 1. | Couper le contact. |
| 2. | Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur. |
| 3. | Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, déposer ensuite le relais principal 2 du PGM-FI (bleu) (B), reposer ensuite le support de relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
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| 4. | Mettre le contact (II). |
| 5. | Mesurer la tension entre la borne N°3 du connecteur 5P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse de la caisse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 6. NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et le relais principal 2 de PGM-FI.n |
| 6. | Mesurer la tension entre la borne N°1 du connecteur 5P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse de la caisse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 12. NON - Aller à 7. |
| 7. | Couper le contact. |
| 8. | Débrancher le connecteur 3P du contacteur à inertie. |
| 9. | Brancher les bornes N°1 et 3 du connecteur 3P du contacteur à inertie avec un câble volant.
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| 10. | Mettre le contact (II). |
| 11. | Mesurer la tension entre la borne N°1 du connecteur 5P du relais principal 2 de PGM-FI et la masse de la caisse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer le contacteur à inertie.n NON - Réparer le câble coupé entre la boîte à fusibles/relais de dessous de planche de bord et le relais principal 2 de PGM-FI.n |
| 12. | Couper le contact. |
| 13. | Brancher la borne N°5 du connecteur 5P du relais principal 2 de PGM-FI à la masse de la caisse au moyen d'un fil de pontage.
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| 14. | Attendre 10 secondes. |
| 15. | Connecter le faisceau d'essai et le boîtier de connexion d'essai entre l'ECM et ses connecteurs. |
| 16. | Contrôler la continuité entre la borne N°90 de la boîte de connexion et la masse de la caisse. Continuité ? OUI - Aller à 17. NON - Réparer la coupure du câble entre le relais principal 2 de PGM-FI et la borne N°4 du connecteur ECM N°9 (borne N°90 de la boîte de connexion d'essai).n |
| 17. | Poser le relais principal 2 de PGM-FI. |
| 18. | Mettre le contact (II). |
| 19. | Mesurer la tension entre la masse de la caisse et la borne N°90 de la boîte de connexion d'essai. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 20. NON - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n |
| 20. | Couper le contact. |
| 21. | Mettre le contact (II) et mesurer la tension entre la borne N°90 de la boîte de connexion et la masse de la caisse. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer l'ECM/PCM par un autre en bon état et vérifier de nouveau. Si le symptôme/indication disparaît, remplacer l'ECM/ PCMd'origine.n NON - Aller à 22. |
| 22. | Couper le contact. |
| 23. | Déposer la trappe de visite du plancher. |
| 24. | Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (II).
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 31. NON - Aller à 25. |
| 25. | Couper le contact. |
| 26. | Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur. |
| 27. | Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, déposer ensuite le relais principal 2 du PGM-FI (bleu) (B), reposer ensuite le support de relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
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| 28. | A l'aide d'un câble volant, brancher les bornes N°1 et 2 du connecteur 5P du relais principal PGM-FI 2.
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| 29. | Mettre le contact (II). |
| 30. | Mesurer la tension entre la borne N°5 du connecteur 5P de pompe à carburant et la masse, dans les 2 secondes qui suivent la mise du contact (II).
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Remplacer le relais principal 2 de PGM-FI.n NON - Réparer la coupure du câble entre le relais principal 2 de PGM-FI et le connecteur 5P de pompe à carburant.n |
| 31. | Couper le contact. |
| 32. | Contrôler la continuité entre la borne N°4 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse
Continuité ? OUI - Remplacer la pompe à carburant.n NON - Réparer le câble coupé entre le connecteur 5P de pompe à carburant et G402.n |