Dépistage des pannes du circuit de charge

Dépistage des pannes du circuit de charge

Si le témoin du circuit de charge ne s'allume pas ou ne s'éteint pas, ou si la batterie est déchargée ou faiblement chargée, procéder aux contrôles suivants dans l'ordre indiqué :

Batterie
Témoin du sytème de charge
Circuit d'alternateur/régulateur
Système de contrôle d'alternateur

Contrôle du témoin du circuit de charge


1.Mettre le contact (II).

Le témoin du système de charge s'allume-t-il ?


OUI - Aller à 2.


NON - Aller à 9.


2.Démarrer le moteur.

Le témoin du système de charge s'éteint-il ?


OUI - Le circuit du témoin du système de charge est en ordre.n


NON - Aller à 3.


3.Couper le contact.

4.Débrancher de l'alternateur de connecteur 4P de l'alternateur.

5.Mettre le contact (II).

Le témoin du système de charge s'allume-t-il ?


OUI -

  • Sans le système de navigation : Couper le contact puis réparer le court-circuit du câble WHT/BLU. Si le câble WHT/BLU présente un court-circuit à la masse, le régulateur de tension à l'intérieur de l'alternateur est probablement endommagé.n
  • Avec le système de navigation : Aller à 6.


NON - Réparer les composants de l'alternateur.


6.Couper le contact.

7.Débrancher le connecteur 12P du module AVN.

8.Mettre le contact (II).

Le témoin du système de charge s'allume-t-il ?


OUI - Couper le contact puis réparer le court-circuit du câble WHT/BLU. Si le câble WHT/BLU présente un court-circuit à la masse, le régulateur de tension à l'intérieur de l'alternateur est probablement endommagé.n


NON - Vérifier que les bornes sont bien fixées au niveau des connecteurs. Si nécessaire, remplacer par un module AVN en bon état et contrôler à nouveau.n


9.Raccorder la borne N°3 du connecteur 4P de l'alternateur à la masse avec un câble volant. Mettre le contact (II).

 

Le témoin du système de charge s'allume-t-il ?


OUI - Aller à 10.


NON - Couper le contact. Vérifier que le fusible N°3 (7,5 A) n'a pas sauté et qu'une ampoule du témoin du système de charge n'est pas grillée. Si le fusible et l'ampoule sont OK, réparer le câble YEL ou BLK/YEL coupé qui aboutit à l'ampoule du témoin.n

10.Mesurer la tension sur la borne N°1 du connecteur 4P de l'alternateur après avoir mis le contact (II).

 

Y a-t-il une tension de batterie ?


OUI - Passer au contrôle du circuit de l'alternateur et du régulateur.


NON - Réparer le câble coupé YEL ou BLK/YEL entre l'alternateur et la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.n

Essai du circuit d'alternateur et de régulateur


1.La baterie doit être en bon état et chargée à bloc.

2.Utiliser l'équipement suivant :

  • Ampèremètre, 0-400 A
  • Voltmètre, 0-20 V (précision de 0,1 V)

 

3.Démarrer le moteur. Laisser le moteur tourner à 3 000 tr/min (min-1) sans charge (en position stationnement ou point mort) jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche puis le laisser tourner au ralenti.

4.Faire passer le régime à 2 000 tr/min (min-1) et le maintenir à cette valeur.

5.Allumer les phares (feux de route) et mesurer la tension sur la borne de l'alternateur.

Cette tension se situe entre 13,9 et 15,1 V ?


OUI - Aller à 6.


NON - Réparer les composants de l'alternateur.n


6.Lire la tension à 13,5 V.

NOTA : Régler la tension en mettant en marche le moteur de la soufflerie, le désembueur de lunette arrière, les feux stop, etc.

L'ampérage est-il de 60 A ou plus ?


OUI - Le fonctionnement de l'alternateur/régulateur est correct.n


NON - Réparer les composants de l'alternateur.n

Essai du système de commande de l'alternateur


1.Vérifier le fonctionnement du détecteur de charge électrique (ELD) en confirmant que le témoin de panne (MIL) est éteint et qu'il n'y a aucun code de défaut (DTC) indiquant une défaillance de l'ELD :


2.Débrancher de l'alternateur de connecteur 4P de l'alternateur.

3.Mettre le moteur en route et allumer les phares.

4.Mesurer la tension entre la borne N°2 du connecteur 4P de l'alternateur et la borne positive de la batterie.

 

Y a-t-il 1 V ou moins?


OUI - Aller à 9.


NON - Aller à 5.


5.Eteindre les phares et couper le contact.

6.Débrancher le câble négatif de la batterie.

7.Débrancher le connecteur B (24P) du module de commande du moteur (ECM)/module de commande de puissance (PCM).

8.Contrôler la continuité entre la borne B18 du connecteur ECM/PCM et la masse de la carrrosserie.

 

Continuité ?


OUI - Réparer le court-circuit du câble reliant l'alternateur à l'ensemble  ECM/ PCM.n


NON - Vérifier que les bornes sont bien fixées au niveau des connecteurs. Si nécessaire, remplacer l'ensemble ECM/PCM par un autre en bon état et contrôler à nouveau. Si la tension prescrite est maintenant disponible, remplacer l' ECM/ PCM d'origine.n


9.Eteindre les phares et couper le contact.

10.Débrancher le câble négatif de la batterie.

11.Débrancher le connecteur B (24P) de l'ECM/PCM.

12.Contrôler la continuité entre la borne B18 du connecteur ECM/PCM et la borne N°2 du connecteur 4P de l'alternateur.

 

Continuité ?


OUI - Réparer l'alternateur.n


NON - Réparer la coupure du câble reliant l'alternateur à l'ensemble  ECM/ PCM.n