Repose du boîtier de direction

1.	Centrer la crémaillère de direction dans sa course.

2.	Reposer le passe-câble de l'axe du pignon (A) alignant la protubérance (B) sur la découpe sur le dessus du capteur de couple. Tourner vers l'extérieur, la lèvre (C) du passe-câble pour faciliter la repose. Retourner la lèvre du passe-câble après l'opération décrite à l'étape 5.

3.

Poser le boîtier de direction (A) sur le soubassement de suspension avant (B) avec les raidisseurs (C) et le support (D). NOTA : Selon l'équipement, poser le support de montage du boîtier de direction (E) avec le raidisseur et la rondelle (F) avant de poser le boîtier de direction si déposé. Conduite à gauche :    Conduite à droite :

4.	Placer le soubassement de suspension avant (A) monté avec le boîtier de direction sur le cric de transmission et le soutenir.

5.

Lever prudemment le soubassement de suspension avant avec le cric et faire passer l'axe de pignon dans l'habitacle. NOTA : Vérifiez que le passe-câble de l'arbre du pignon est bien mis en place. Vérifier que le passe-câble de l'axe du pignon ne tourne pas vers le haut. Toute pose incorrecte peut provoquer des fuites d'eau, de boue ou du bruit. Faites attention de ne pas endommager le soufflet de rotule de l'axe inférieur avec le bord de la fusée, etc.

6.	Poser le soubassement de suspension avant avec des boulons à collerette neufs de 14 mm et serrer au couple prescrit.

7.	Connecter le support de monture arrière de transmission (A) et la monture arrière (B) sur le soubassement de suspension avant à l'aide du boulon de soutien.

8.

Brancher le connecteur A (2P) du moteur, le connecteur 6P (B) du faisceau EPS et le connecteur 1P (C) du boîtier de direction. NOTA : Insérer les connecteurs fermement jusqu'à ce que les languettes s'engagent (cliquent). Toute connexion desserrée ou laisser les connecteurs non branchés entraîne un mauvais fonctionnement de la direction assistée.

9.	Reposer l'attache du cordon du capteur d'oxygène chauffé (HO2S) (A) sur le logement de la boîte de vitesses.

10.	Connecter les bras stabilisateurs (A) à la barre stabilisatrice (B). Serrer les écrous autobloquant neufs tout en maintenant l'axe de la rotule (C) avec une clé à six pans (D). NOTA : Serrer toutes les fixations aux couples spécifiés.

11.	Essuyer toute trace de graisse sur le filetage et la partie conique de la rotule. Puis reconnecter l'extrémité de la barre d'accouplement (A) aux bras de la fusée. Reposer l'écrou 10 mm (B) et le serrer.

12.	Installez une goupille fendue neuve (C) et rabatez-la comme illustré (D) ou (E).

13.

Essuyer la graisse du côté chamfreiné et des filetages de la rotule de l'axe inférieur. Puis reconnecter l'axe inférieur (A) à la fusée. Reposer l'écrou à créneau 12 mm (B) et le serrer. NOTA : Faites attention de ne pas endommager le soufflet de rotule de l'axe inférieur (C). Vérifier le soufflet de rotule et rechercher les creux et autres déformations éventuelles avant de reconnecter la fusée. Serrer toutes les fixations aux couples spécifiés. Serrer l'écrou à créneaux au couple prescrit le plus faible, puis le serrer suffisamment pour aligner l'encoche sur l'orifice de la goupille de la rotule. Ne pas desserrer l'écrou crénelé pour l'aligner.

14.	Poser la nouvelle goupille de blocage (D). NOTA : Insérer la goupille de blocage depuis l'intérieur vers l'extérieur du véhicule.

15.	Reposer les pare-boue/bavettes avant (A) et arrière gauche et droite (B).

16.	Déplacer la colonne de direction à sa position supérieure maximale et tirer fermement le levier d'inclinaison.

17.

Poser le cardan de direction (A) et reconnecter l'arbre de la colonne de direction (B) et l'arbre du pignon (C). S'assurer que le cardan de direction est connecté comme suit : Insérer la partie supérieure du cardan de direction sur l'arbre de la colonne (aligner l'orifice du boulon (D) sur le méplat (E) de l'arbre). Glisser l'extrémité inférieure de la rotule de direction sur l'axe du pignon (aligner l'orifice de la vis sur la gorge (F) autour de l'axe) et reposer la vis de rotule inférieure sans la serrer. Vérifier que le boulon inférieur du cardan est bien engagé dans la gorge de l'arbre du pignon. Tirer sur le cardan de direction afin de s'assurer qu'il est bien en place. Puis poser le boulon de rotule supérieure et le serrer au couple prescrit.

18.	Reposer le cache de la rotule de direction.

19.	Centrer l'enrouleur de câble en le faisant tourner complètement, dans le sens des aiguilles d'une montre. Puis tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (environ deux tours) jusqu'à ce que la flèche sur l'étiquette soit dirigée vers le haut. Poser le volant.

20.	Poser les roues avant.

21.

En maintenant les roues sans contact avec le sol, rechercher les symptômes suivants en tournant plusieurs fois le volant de butée à butée. Symptôme  Causes probables  Bruit de frottement avec la résine autour de l'espace-pieds.  Rotule de direction en contact avec le cache.  Frottements dans les environs de l'espace-pieds ou sensations de frottement ou de résistance pendant le braquage.  Mauvais engagement des crans de l'axe moteur.  Augmentation périodique de la force de braquage.  Mauvaise connexion (connexion forcée) de la rotule de direction.  Bruit de ferraille dans les environ du volant.  Mauvais engagement du câble SRS (option) avec le volant (ou câble endommagé).

22.	Abaisser le véhicule au sol et brancher le câble négatif sur la batterie.

23.	Contrôler et régler l'alignement des roues avant.

24.

Démarrer le moteur, le laisser tourner au ralenti et effectuer les contrôles suivants. Vérifier que le témoin EPS s'éteint. Sinon, se reporter au dépistage des pannes EPS ou fabriqué en HATC. Vérifier que les autres témoins sont aussi éteints. Effectuer plusieurs tours de volant, de butée à butée. Vérifier que le témoin EPS ne s'allume pas. Vérifier si l'assistance est normale. Faites un essai sur route ; Vérifier que le témoin EPS ne s'allume pas. Contrôler l'angle de braquage du volant. Régler en tournant de façon égale les barres d'accouplement droite et gauche, si nécessaire. L'angle de braquage peut s'être déréglé au cours de la dépose et de la repose de la traverse arrière ou à cause d'un mauvais engagement des crans de la rotule de direction. Si les angles de direction droite et gauche ne sont pas égaux, corriger l'engagement des crans de l'axe de rotule/pignon et régler le pincement avant.