Dépistage des pannes du circuit de témoin d'anomalies (MIL) (Sans ETCS)

Dépistage des pannes du circuit de témoin d'anomalies (MIL)

1.Connecter le HDS ou l'appareil de diagnostic.

2.Mettre le contact (II) puis lire l'outil de contrôle/PGM-Testeur Honda.

Le HDS ou l'appareil de diagnostic communique-t-il avec l'ECM/PCM ?


OUI - Aller à 3.


NON - Diagnostiquer le circuit DLC.


3.Connecter le HDS ou l'appareil de diagnostic pour lire les codes.

Des codes indiqués ?


OUI - Diagnostiquer le code indiqué.


NON - Aller à 4.


4.Couper le contact.

5.Mettre le contact (II) et observer le témoin d'anomalie (MIL).

Le témoin MIL s'allume-t-il et reste-t-il allumé?


OUI - Si le MIL s'allume toujours et reste allumé, passer à 81. Si toutefois le MIL fonctionne parfois normalement, rechercher d'abord les problèmes suivants.

  • Un court-circuit intermittent du câble entre l'ECM/PCM (E29) et le connecteur de liaison de données (DLC) (ou connecteur de contrôle de service).
  • Un court-circuit intermittent du câble entre l'ECM/PCM (E31) et les instruments.


NON - Si le MIL est toujours éteint, passer à l'étape 6*1 (aller à l'étape 13). Si toutefois le MIL fonctionne parfois normalement, rechercher d'abord les problèmes suivants.

  • Le fusible N°3 (7,5 A) est desserré dans la boîte à fusibles/relais placée sous le tableau de bord.
  • Le fusible N°6 (40 A) est desserré dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur.
  • Le fusible N°14 (15 A) est desserré dans la boîte à fusibles/relais placée sous le tableau de bord.
  • Le fusible N°11 (15 A) est desserré dans la boîte à fusibles/relais placée sous le tableau de bord.
  • Une mauvaise connexion à la borne E31 de l'ECM/PCM.
  • Coupure intermittente du câble GRN/ORN entre l'ECM/PCM (E31) et le tableau de bord.
  • Un court-circuit intermittent dans le câble entre l'ECM/PCM (A21) et le capteur de pression absolue du collecteur (MAP), le capteur de régime de poulie menée (CVT), le capteur de régime CVT (CVT).
  • Court-circuit intermittent du câble entre l'ECM/PCM (A20) et le capteur de position du papillon (TP), le capteur de position de soupape EGR, le capteur de régime de poulie menante CVT, le dispositif de réglage du mélange de ralenti (IMA).
  • Court-circuit intermittent du câble entre la borne (E19) de l'ECM/PCM et le cadran de température de clim. (sans chauffage).
    *1: Avec commutateur à inertie
    *2: Sans contacteur à inertie


6.Couper le contact.

7.Appuyer sur le bouton du contacteur à inertie.

8.Mettre le contact (II).

Le témoin MIL s'allume-t-il pendant 2 secondes après l'établissement du contact ON (II)?


OUI - Panne intermittente, système OK pour le moment.n


NON - Aller à 9.


9.Couper le contact.

10.Débrancher le connecteur 3P du contacteur à inertie.

11.Brancher les bornes N°1 et 3 du connecteur 3P du contacteur à inertie avec un câble volant.

 

12.Mettre le contact (II).

Le témoin MIL s'allume-t-il pendant 2 secondes après l'établissement du contact ON (II)?


OUI - Remplacer le  commutateur à inertie.n


NON - Aller à 13.


13.Couper le contact.

14.Mettre le contact (II).

Le témoin de pression d'huile est-il allumé?


OUI - Aller à 17.


NON - Aller à 15.


15.Examiner le fusible N°3 (7,5 A) dans la boîte à fusibles/ relais sous le tableau de bord.

Le fusible est-il en bon état ?


OUI - Aller à 16.


NON - Réparer le court-circuit du câble entre le fusible N°3 (7,5A) et l'ensemble des indicateurs. Remplacer aussi le fusible N°3 (7,5 A).n


16.Vérifier le fusible N°6 (40 A) de la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur.

Le fusible est-il en bon état ?


OUI - Réparer le câble coupé entre le fusible N°6 (40 A) et la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord. Si les câbles sont corrects, contrôler le contacteur d'allumage.n


NON - Réparer le court-circuit du câble entre le fusible N°6 (40A) et la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur. Remplacer aussi le fusible N°6 (40 A).n


17.Essayer de mettre le moteur en marche.

Le moteur démarre-t-il?


OUI - Aller à 18.


NON - Aller à 21.


18.Couper le contact.

19.Relier la borne E31 du connecteur ECM/PCM à la masse avec un câble de liaison.

 

20.Mettre le contact (II).

Le MIL est-il allumé ?


OUI - Mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le logiciel le plus récent, ou remplacer l'ECM/PCM par une unité en bon état et revérifier. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n


NON - Rechercher une coupure dans les câbles entre l'ECM/PCM (E31) et le tableau de bord. Vérifier également si l'ampoule du MIL n'est pas grillée. Si les câbles et l'ampoule sont OK, remplacer l'ensemble du tableau de bord.n


21.Couper le contact.

22.Examiner le fusible N°14 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.

Le fusible est-il en bon état ?


OUI - Aller à 30.


NON - Aller à 23.


23.Déposer le fusible N°14 (15 A) grillé dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord

24.Déposer le couvercle des fusibles.

25.Déposer le relais principal 1 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.

 

26.Vérifier individuellement la continuité entre la masse et les bornes N°1 et 3 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI.

 

Continuité ?


OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N°14 (15A) et le relais principal 1 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N°14 (15A).n


NON - Aller à 27.

27.Débrancher chacun des composants ou connecteurs ci-dessous, un à la fois, et vérifier la continuité entre la borne N°1 du connecteur 4P de relais principal 1 de PGM-FI et la masse.

  • Relais principal 2 de PGM-FI
  • Connecteur A (31P) de l'ECM/PCM
  • Chaque connecteur 2P d'injecteur
  • Connecteur 3P de soupape IAC
  • Connecteur 3P du capteur CMP (TDC)
  • Connecteur 3P du capteur CKP

 

Continuité ?


OUI - Aller à 28.


NON - Remplacer le composant qui a supprimé la continuité à la masse lorsqu'il a été déconnecté. Si la pièce est l'ECM/PCM, le mettre à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou substituer l'ECM/PCM ou le remplacer par une unité en bon état et revérifier. Si le symptôme/l'indication disparaît avec un ECM/PCM en ordre, remplacer l'ECM/PCM d'origine.
Remplacer aussi le fusible N°14 (15 A).n


28.Débrancher les connecteurs de tous les composants suivants.

  • Relais principal 2 de PGM-FI
  • Connecteur A (31P) de l'ECM/PCM
  • Injecteurs
  • Soupape IAC
  • Capteur CMP (TDC)
  • Capteur CKP

29.Vérifier la continuité entre la masse et la borne No. 1 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI.

 

Continuité ?


OUI - Réparer le court-circuit du câble entre le relais principal 1 de PGM-FI et chaque composant. Remplacer aussi le fusible N°14 (15 A).n


NON - Remplacer le relais principal 1 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N°14 (15A).n


30.Examiner le fusible N°11 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.

Le fusible est-il en bon état ?


OUI - Aller à 41.


NON - Aller à 31.


31.Déposer le fusible N°11 (15 A) grillé dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord

32.Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

33.Vérifier la continuité entre la borne E9 du connecteur ECM/PCM et la masse.

 

Continuité ?


OUI - Aller à 34.


NON - Remplacer le fusible N°11 (15 A), et mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou substituer l'ECM/PCM, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n


34.Déposer le couvercle des fusibles.

35.Déposer le relais principal 2 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.

 

36.Vérifier la continuité entre la borne E9 du connecteur ECM/PCM et la masse.

 

Continuité ?


OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N°11 (15A) et l'ECM/PCM (E9), ou le fusible N°11 (15A) et le relais principal 2 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N°11 (15A) .n


NON - Aller à 37.


37.Débrancher le connecteur 5P (B) de la pompe à carburant.

38.Vérifier la continuité entre la borne N°5 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse de la caisse.

 

Continuité ?


OUI - Réparer le court-circuit du câble entre la pompe à carburant et le relais principal 2 de PGM-FI. Remplacer aussi le fusible N°11 (15 A).n


NON - Aller à 39.


39.Poser le relais principal 2 (A) de PGM-FI.

 

40.Vérifier la continuité entre la borne N°5 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse de la caisse.

 

Continuité ?


OUI - Remplacer le relais principal 2 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N°11 (15A).n


NON - Vérifier la pompe à carburant et la remplacer si nécessaire. Remplacer aussi le fusible N°11 (15 A).n


41.Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

42.Mettre le contact (II).

43.Mesurer la tension entre la borne E9 du connecteur ECM/PCM et la masse de la caisse.

 

Y a-t-il une tension de batterie ?


OUI - Aller à 44.


NON - Réparer le câble coupé entre le fusible N°11 (15A) et l'ECM/PCM (E9).n

44.Couper le contact.

45.Mesurer la tension entre la borne E7 du connecteur ECM/PCM et la masse.

 

Y a-t-il une tension de batterie ?


OUI - Aller à 50.


NON - Aller à 46.


46.Déposer le couvercle des fusibles.

47.Déposer le relais principal 1 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.

 

48.Mesurer la tension entre la borne N°3 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la masse.

 

Y a-t-il une tension de batterie ?


OUI - Aller à 49.


NON - Réparer le câble coupé entre le fusible N°20 (15A) et le relais principal 1 PGM-FI.n


49.Vérifier la continuité entre la borne N°4 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la borne E7 du connecteur ECM/PCM.

 

Continuité ?


OUI - Tester le relais principal 1 PGM-FI. Si le fil est en ordre, mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou substituer l'ECM/PCM, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n


NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et l'ECM/PCM (E7).n

50.Rebrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

51.Mettre le contact (II).

52.Mesurer individuellement la tension entre la masse et les bornes A3 et A2 du connecteur ECM/PCM.

 

Y a-t-il une tension de batterie ?


OUI - Aller à 60.


NON - Aller à 53.


53.Couper le contact.

54.Déposer le couvercle des fusibles.

55.Déposer le relais principal 1 de PGM-FI (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.

 

56.Mettre le contact (II).

57.Mesurer la tension entre la borne N°2 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la masse.

 

Y a-t-il une tension de batterie ?


OUI - Aller à 58.


NON - Réparer le câble coupé entre le fusible N°14 (15A) et le relais principal 1 PGM-FI.n


58.Couper le contact.

59.Vérifier la continuité entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et les bornes A2 puis A3 du connecteur ECM/PCM.

 

Continuité ?


OUI - Remplacer le relais principal 1 de PGM-FI.n


NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et l'ECM/PCM (A2, A3).n

60.Mesurer individuellement la tension entre la masse et les bornes A4, A5, A23 et A24 du connecteur ECM/PCM.

 

Y a-t-il moins de 0,2 V ?


OUI - Réparer la coupure du(des) câble(s) qui présentai(en)t une tension supérieure à 0,2 V entre G101 et l'ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n


NON - Aller à 61.


61.Mesurer la tension entre la masse de la caisse et la borne A21 du connecteur ECM/PCM.

 

Y a-t-il environ 5 V ?


OUI - Aller à 68.


NON - Aller à 62.

62.Couper le contact.

63.Débrancher le connecteur 3P de chacun de ces capteurs, l'un après l'autre, et mesurer la tension entre la masse et la borne A12 du connecteur ECM/PCM, le contact étant mis (position II).

  • Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
  • Capteur de vitesse de la poulie menée CVT
  • Capteur de régime CVT (CVT)

 

Y a-t-il environ 5 V ?


OUI - Remplacer le capteur qui a rétabli 5 V lorsqu'il a été débranché.n


NON - Aller à 64.


64.Couper le contact.

65.Débrancher les connecteurs 3P des capteurs suivants.

  • Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
  • Capteur de vitesse de la poulie menée CVT
  • Capteur de régime CVT (CVT)

66.Débrancher le connecteur ECM/PCM A (31P)

67.Vérifier la continuité entre la borne A21 du connecteur ECM/PCM et la masse.

 

Continuité ?


OUI - Réparer le câble en court-circuit entre l'ECM/PCM (A21) et le capteur MAP, le capteur de régime de poulie menée CVT ou le capteur de régime CVT (CVT).n


NON - Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois . Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n


68.Mesurer la tension entre la masse de la caisse et la borne A20 du connecteur ECM/PCM.

 

Y a-t-il environ 5 V ?


OUI - Sans chauffage : Aller à 75.
Avec chauffage :
Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois . Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n


NON - Aller à 69.

69.Couper le contact.

70.Débrancher le connecteur 3P de chacun de ces capteurs, l'un après l'autre, et mesurer la tension entre la masse et la borne A20 de l'ECM/PCM, contact mis (position II).

  • Capteur de position du papillon (TP)
  • Capteur de position de soupape EGR
  • Capteur de vitesse de la poulie menante (CVT)
  • Réglage de mélange de ralenti (IMA) (modèle IN)

 

Y a-t-il environ 5 V ?


OUI - Remplacer le capteur qui a rétabli 5 V lorsqu'il a été débranché.n


NON - Aller à 71.


71.Couper le contact.

72.Débrancher le connecteur 3P de chacun des capteurs suivants.

  • Capteur de position du papillon (TP)
  • Capteur de position de soupape EGR
  • Capteur de vitesse de la poulie menante (CVT)
  • Réglage de mélange de ralenti (IMA) (modèle IN)

73.Débrancher le connecteur ECM/PCM A (31P)

74.Contrôler la continuité entre la borne A20 du connecteur ECM/PCM et la masse de la carrrosserie.

 

Continuité ?


OUI - Réparer le court-circuit entre l'ECM/PCM (A20) et le capteur de position du papillon (TP), le capteur de position de soupape EGR, le capteur de régime de poulie menante CVT ou le dispositif de réglage du mélange de ralenti (IMA) (modèle IN).n


NON - Mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le logiciel le plus récent, ou remplacer l'ECM/PCM par une unité en bon état et revérifier. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n

75.Mesurer la tension entre la masse de la caisse et la borne E19 du connecteur ECM/PCM.

 

Y a-t-il environ 5 V (ou la tension de batterie) ?


OUI - Mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le logiciel le plus récent, ou remplacer l'ECM/PCM par une unité en bon état et revérifier. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n


NON - Aller à 76.


76.Couper le contact.

77.Débrancher le connecteur 3P du cadran de température de clim. et mesurer la tension entre la masse de la caisse et la borne E19 du connecteur ECM/PCM avec le contact mis (II).

 

Y a-t-il environ 5 V ?


OUI - Remplacer le cadran de température de la climatisation.n


NON - Aller à 78.


78.Couper le contact.

79.Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

80.Contrôler la continuité entre la borne E19 du connecteur ECM/PCM et la masse de la carrosserie.

 

Continuité ?


OUI - Réparer le court-circuit entre l'ECM/PCM (E19) et le cadran de température de la climatisation.n


NON - Mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le logiciel le plus récent, ou remplacer l'ECM/PCM par une unité en bon état et revérifier. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n


81.Couper le contact.

82.Mettre le contact (II).

83.Contrôler la continuité entre la borne E29 du connecteur ECM/PCM et la masse .

 

Y a-t-il environ 5 V (ou la tension de batterie) ?


OUI - Aller à 87.


NON - Aller à 84.


84.Couper le contact.

85.Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

86.Contrôler la continuité entre la borne E29 du connecteur ECM/PCM et la masse .

 

Continuité ?


OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le connecteur de liaison de données (ou le connecteur de contrôle de service) et l'ECM/PCM (E29).n


NON - Mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le logiciel le plus récent, ou remplacer l'ECM/PCM par une unité en bon état et revérifier. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n


87.Couper le contact.

88.Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

89.Mettre le contact (II).

Le témoin MIL est-il allumé ?


OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le tableau de bord et l'ECM/PCM (E31). Si les câbles sont bons, remplacer le tableau de bord.n


NON - Mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le logiciel le plus récent, ou remplacer l'ECM/PCM par une unité en bon état et revérifier. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer  l'ECM/ PCM d'origine.n