Dépistage des pannes DTC : P1887 (53-1)

DTC P1887 :

Problème dans le circuit VABS

Pour les modèles KB, KE, KG et KQ

• Commencer par noter toutes les données figées et relire les généralités sur le diagnostic.
• Le schéma montre un exemple de disposition des bornes du connecteur, la disposition des bornes des connecteurs varie avec les modèles.

1.	Vérifier si le DTC de l'ABS est indiqué. Le DTC de l'ABS est-il indiqué ? OUI - Exécuter le dépistage de l'ABS pour le DTC indiqué, et revérifier le DTC P1887 après dépistage. NON - Aller à 2.

2.	Couper le contact.

3.	Vérifier la continuité entre la borne A23 du connecteur PCM et la masse et la borne A24 et la masse.   Continuité ? OUI - Aller à 4. NON - Réparer le câble coupé entre les bornes A23 et A24 du connecteur PCM et la masse (G101), ou réparer le défaut à la masse (G101).n

4.	Soulever le véhicule, et laisser les roues tourner librement.

5.

En conduisant le véhicule, mesurer la tension entre les bornes A18 et A23 ou A24 du connecteur PCM.   Y-a-t-il une tension de pulsions entre 0 et 5 V ? OUI - Mettre le PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer le PCM et contrôler une nouvelle fois . Si l'anomalie/indication disparaît avec un PCM en bon état, remplacer le PCM d'origine.n NON - Aller à 6.

6.	Débrancher le connecteur de l'unité de commande ABS.

7.

Véhicule levé, moteur tournant, mesurer la tension entre la borne N°15 du connecteur de l'unité de commande ABS et la masse.   Y a-t-il tension ? OUI - Vérifier le serrage des bornes au niveau du connecteur du module de commande ABS.n NON - Réparer le câble coupé entre la borne A18 du connecteur du PCM et l'unité de commande ABS.n