Comment dépister les pannes de systèmes d'alimentation et antipollution (TM5 sans ETCS)

Comment dépister les pannes de systèmes d'alimentation et antipollution

Pannes intermittentes


Le terme "panne intermittente" signifie qu'un système a pu avoir une panne, mais qu'il fonctionne normalement maintenant. Si le témoin d'anomalie de fonctionnement (MIL) ne s'allume pas au tableau de bord, rechercher de mauvaises connexions ou des bornes desserrées sur tous les connecteurs se rapportant au circuit à contrôler.

Circuits ouverts et court-circuits


Les termes "câble coupé" et "court-circuit" sont courants en électricité. Un câble coupé est une coupure dans un câble ou au niveau d'une connexion. Un court-circuit est une connexion accidentelle d'un câble avec la masse ou un autre câble. Dans l'électronique simple, ceci signifie habituellement que rien ne fonctionnera. En électronique complexe (comme les systèmes ECM/PCM) ceci peut signifier que le système fonctionne mais d'une façon incorrecte.

Comment utiliser le PGM Testeur Honda ou un outil de dépistage des pannes


Si le témoin MIL s'allume


1.Mettre le moteur en marche et vérifier le MIL (A).

 

2.Si le témoin MIL reste allumé, connecter le HDS ou le testeur PGM au connecteur de liaison de données (DLC) (A) situé sous le tableau de bord, côté conducteur.

 

3.Mettre le contact (II).

4.Contrôler le code de défaut (DTC) et le noter. Vérifier également les données gelées Se reporter à l'index de Dépistage des DTC et commencer la procédure de Dépistage des pannes appropriée.

5.En l'absence de codes, dépister les pannes du MIL.

NOTA :

Si le MIL n'est pas resté allumé

Si le MIL ne s'est pas allumé malgré un problème de comportement du véhicule, diagnostiquer les symptômes.

S'il est impossible de dupliquer le DTC

Certaines opérations de diagnostic nécessitent la réinitialisation de l'ECM/PCM et la duplication du DTC. Si un problème est intermittent et que l'on ne peut pas reproduire le code, ne pas aller plus loin dans la procédure. Cela ne ferait que compliquer le diagnostic et pourrait conduire au remplacement inutile de l'ECM/PCM.

Comment réinitialiser l'ECM/PCM


Il existe deux façons de réinitialiser l'ECM/PCM :

NOTA : Après la réinitialisation de l'ECM/PCM, effectuer l'apprentissage de ralenti de l'ECM/PCM.

Réinitialiser l'ECM/PCM avec le HDS ou l'outil de dépistage des pannes.


1.Mettre le contact (II). Ne pas démarrer le moteur.

2.Utiliser le HDS ou l'appareil de diagnostic pour rénitialiser le DTC.

NOTA : Pour des opérations spécifiques, se reporter au manuel de l'utilisateur fourni avec le HDS ou l'appareil de diagnostic.

Réinitialiser l'ECM/PCM en déposant le fusible


1.Couper le contact.

2.Déposer le fusible N°14 (15A) (A) dans la boîtie à fusibles/relais sous le tableau de bord (B) pendant 60 secondes.

 

Comment terminer une session de dépistage des pannes (nécessaire après tout dépistage des pannes)


1.Réinitialiser l'ECM/PCM comme décrit ci-dessus.

2.Couper le contact.

3.Déconnecter le HDS ou l'appareil de diagnostic du DLC.

NOTA :
  • L'ECM/PCM fait partie du système d'immobilisation. Un ECM/PCM remplacé aura un code anti-démarrage différent. Pour pouvoir mettre le moteur en marche, il faut réécrire le code anti-démarrage avec le HDS.
  • Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.

Comment déposer l'ECM/PCM pour essai


Si le contrôle d'un code de défaut nécessite des vérifications de tension ou de résistance au niveau des connecteurs de l'ECM/PCM, déposer l'ECM/PCM pour l'essai.

1.Déposer le couvercle inférieur du tableau de bord côté passager (A), la garniture latérale de porte (B) et le boitier intérieur de la boîte à gants.

 

2.Débrancher les connecteurs (C), et déposer les boulons, déposer ensuite l'ECM/PCM (D).

3.Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.

Comment dépister les pannes des circuits au niveau de l'ECM/PCM


1.Glisser doucement la sonde à tête fine (A) du testeur dans le connecteur par le côté câbles jusqu'à ce qu'elle touche l'extrémité de la borne du câble.

 

2.S'il n'est pas possible d'accéder au côté câbles du connecteur ou si le côté câbles est scellé (A), débrancher le connecteur et tester les bornes (B) par le côté bornes. Ne pas forcer pour introduire la sonde dans le connecteur.



Eviter de perforer la gaine isolante d'un câble, cela pourrait engendrer de mauvaises connexions ou des connexions électriques intermittentes.

 

Réinitialisation et substitution de l'ECM/PCM à titre d'essai


Outillage spécial nécessaire
Module Interface Honda ( (HIM) EQS05A35570)



Adopter cette méthode après avoir substitué l'ECM/PCM dans un diagnostic. Mettre à jour l'ECM/PCM uniquement s'il ne possède pas le logiciel le plus récent.

NOTA : Ne pas couper le contact pendant la réinitialisation. Ne pas couper le contact au risque d'endommager l'ECM/PCM.

Comment réinitialiser l'ECM/PCM


NOTA :

1.Mettre le contact (II). Ne pas démarrer le moteur.

2.Connecter le HIM au connecteur de liaison de données (DLC) (A) situé sous le tableau de bord du côté du conducteur.

 


3.Mettre l'ECM/PCM à jour comme décrit sur l'étiquette HIM et dans le système de mise à jour de l'ECM/PCM. Si le progiciel de l'ECM/PCM est déjà le plus récent, remplacer l'ECM/PCM.

Comment substituer l'ECM/PCM


1.Déposer l'ECM/PCM du véhicule.

2.Le remplacer par un ECM/PCM en bon état.

3.Réécrire le code antidémarrage à l'aide de la procédure de remplacement de l'ECM/PCM du HDS. Il est alors possible de mettre le moteur en marche.

4.Après avoir terminé les tests, reposer l'ECM/PCM d'origine et réécrire le code anti-démarrage par la procédure de remplacement de l'ECM/PCM du HDS.

5.Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.