Outillage spécial nécessaire
Boîtier de connexion d'essai ( 07XAZ-0010100)
| 1. | Mettre le contact (II). Le témoin du système de charge s'allume-t-il ? OUI - Aller à 2. NON - Aller à 9. |
| 2. | Démarrer le moteur. Le témoin du système de charge s'éteint-il ? OUI - Le circuit du témoin du système de charge est OK.n NON - Aller à 3. |
| 3. | Couper le contact. |
| 4. | Débrancher le connecteur 4P de l'alternateur. |
| 5. | Mettre le contact (II). Le témoin du système de charge s'allume-t-il ? OUI -
NON - Remplacer ou réparer l'alternateur. |
| 6. | Couper le contact. |
| 7. | Débrancher le connecteur 12P du module AVN. |
| 8. | Mettre le contact (II). Le témoin du système de charge s'allume-t-il ? OUI - Couper le contact et réparer le court-circuit du câble reliant l'alternateur à l'ensemble d'indicateurs. Si le câble présente un court-circuit à la masse, le régulateur de tension de l'alternateur est probablement endommagé.n NON - Vérifier que les bornes sont bien fixées au niveau des connecteurs. Si nécessaire, remplacer par un module AVN en bon état et contrôler à nouveau.n |
| 9. | Raccorder la borne N°3 du connecteur 4P de l'alternateur à la masse avec un câble volant. Mettre le contact (II).
Le témoin du système de charge s'allume-t-il ? OUI - Aller à 10. NON - Couper le contact. Vérifier que le fusible N°16 (7,5 A) n'a pas sauté et qu'une ampoule du témoin du système de charge n'est pas grillée. Si le fusible et l'ampoule sont en bon état, réparer le câble coupé entre l'ensemble d'indicateurs et la boîte de fusibles/relais sous le tableau de bord.n |
| 10. | Contrôler la tension entre la borne N°1 du connecteur 4P de l'alternateur et la masse de la caisse lorsque le contact est mis (II).
Tension de batterie ? OUI - Aller à l'essai du circuit d'alternateur et de régulateur.n NON - Réparer le câble coupé entre l'alternateur et la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.n |
| 1. | La batterie doit être suffisamment chargée et en bon état. |
| 2. | Utiliser l'équipement suivant :
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| 3. | Démarrer le moteur. Laisser le moteur tourner à 3 000 tr/min (min-1) sans charge (en position stationnement ou point mort) jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche puis le laisser tourner au ralenti. |
| 4. | Faire passer le régime à 2 000 tr/min (min-1) et le maintenir à cette valeur. |
| 5. | Allumer les phares (feux de route) et mesurer la tension sur la borne de l'alternateur. Cette tension se situe entre 13,9 et 15,1 V ? OUI - Aller à 6. NON - Remplacer ou réparer l'alternateur.n |
| 6. | Lire l'intensité à 13,5 V. REMARQUE : Régler la tension en mettant en marche le moteur de la soufflerie, le désembueur de lunette arrière, les feux stop, etc. L'intensité est-elle supérieure ou égale à 60 A ? OUI - Le fonctionnement de l'alternateur/régulateur est correct. Si le témoin de charge reste allumé, remplacer l'alternateur.n |
| 2. | Débrancher le connecteur 4P de l'alternateur. |
| 3. | Démarrer le moteur et allumer les phares (feux de route). |
| 4. | Mesurer la tension entre la borne N°2 du connecteur 4P de l'alternateur et la borne positive de la batterie.
1 V ou moins? OUI - Aller à 8. NON - Aller à 5. |
| 5. | Eteindre les phares et couper le contact. |
| 6. | Débrancher le connecteur B (24P) du module de commande du moteur (ECM)/module de commande de puissance (PCM). |
| 7. | Contrôler la continuité entre la borne B18 du connecteur ECM/PCM et la masse de la carrosserie.
Continuité ? OUI - Réparer le court-circuit du câble reliant l'alternateur à l'ensemble ECM/ PCM.n NON - Vérifier que les bornes sont bien fixées au niveau des connecteurs. Si tout est en ordre, mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel, ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si la tension requise est maintenant disponible, Si l'ECM/PCM a été échangé, remplacer l'ECM/PCM d'origine.n |
| 8. | Eteindre les phares et couper le contact. |
| 9. | Débrancher le connecteur B (24P) de l'ECM/PCM. |
| 10. | Contrôler la continuité entre la borne B18 du connecteur ECM/PCM et la borne N°2 du connecteur 4P de l'alternateur.
Continuité ? OUI - Remplacer ou réparer l'alternateur.n NON - Réparer la coupure du câble reliant l'alternateur à l'ensemble ECM/ PCM.n |
| 1. | Vérifier le fonctionnement de l'ELD en vérifiant l'extinction du MIL et l'absence de code ELD. |
| 2. | Débrancher le connecteur 4P de l'alternateur. |
| 3. | Démarrer le moteur et allumer les phares (feux de route). |
| 4. | Mesurer la tension entre la borne N°2 du connecteur 4P de l'alternateur et la borne positive de la batterie.
1 V ou moins? OUI - Aller à 8. NON - Aller à 5. |
| 5. | Eteindre les phares et couper le contact. |
| 6. | Connecter le faisceau d'essai et le boîtier de connexion d'essai entre l'ECM et ses connecteurs. |
| 7. | Contrôler la continuité entre la borne N°34 de la boîte de connexion et la masse de la caisse. Continuité ? OUI - Réparer le court-circuit du câble reliant l'alternateur à l' ECM.n NON - Vérifier que les bornes sont bien fixées au niveau des connecteurs. Si nécessaire, remplacer l'ECM par un autre en bon état et contrôler à nouveau. Si la tension prescrite est à nouveau disponible, remplacer l'ECM d'origine.n |
| 8. | Eteindre les phares et couper le contact. |
| 9. | Connecter le faisceau d'essai et le boîtier de connexion d'essai entre l'ECM et ses connecteurs. |
| 10. | Contrôler la continuité entre les bornes N°34 de boîte de connexion et N°2 du connecteur 4P de l'alternateur.
Continuité ? OUI - Remplacer ou réparer l'alternateur.n NON - Réparer la coupure du câble reliant l'alternateur à l' ECM.n |