| 1. | Connecter le HDS ou l'appareil de diagnostic. |
| 2. | Mettre le contact (II) puis lire l'outil de contrôle/PGM-Testeur Honda. Le HDS ou l'appareil de diagnostic communique-t-il avec l'ECM/PCM ? OUI - Aller à 3. NON - Consulter le dépistage des pannes du "circuit DLC'' . |
| 3. | Connecter le HDS ou l'appareil de diagnostic pour lire les codes. Des codes indiqués ? OUI - Passer à l'Index de dépistage des pannes des DTC. NON - Aller à 4. |
| 4. | Couper le contact. |
| 5. | Mettre le contact (II) et observer le témoin d'anomalie (MIL). Le témoin MIL s'allume-t-il et reste-t-il allumé? OUI - Si le MIL s'allume toujours et reste allumé, passer à 75. Si toutefois le MIL fonctionne parfois normalement, rechercher d'abord les problèmes suivants.
NON - Si le MIL est toujours éteint, passer à l'étape 6*1 (aller à l'étape 13). Si toutefois le MIL fonctionne parfois normalement, rechercher d'abord les problèmes suivants.
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| 6. | Couper le contact. |
| 7. | Appuyer sur le bouton du contacteur à inertie. |
| 8. | Mettre le contact (II). Le témoin MIL s'allume-t-il pendant 2 secondes après l'établissement du contact ON (II)? OUI - Panne intermittente, système OK pour le moment.n NON - Aller à 9. |
| 9. | Couper le contact. |
| 10. | Débrancher le connecteur 3P du contacteur à inertie. |
| 11. | Brancher les bornes N° 1 et 3 du connecteur 3P du contacteur à inertie à l'aide d'un câble volant.
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| 12. | Mettre le contact (II). Le témoin MIL s'allume-t-il pendant 2 secondes après l'établissement du contact ON (II)? OUI - Remplacer le commutateur à inertie.n NON - Aller à 13. |
| 13. | Couper le contact. |
| 14. | Mettre le contact (II). Le témoin de pression d'huile est-il allumé? OUI - Aller à 17. NON - Aller à 15. |
| 15. | Contrôler le fusible N°16 (7,5 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord. Le fusible est-il en bon état ? OUI - Aller à 16. NON - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N°16 (7,5A) et le tableau de bord. Remplacer aussi le fusible N°16 (7,5A).n |
| 16. | Contrôler le fusible N°3 (50 A) dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur Le fusible est-il en bon état ? OUI - Réparer le câble coupé entre le fusible N°3 (50A) et le tableau de bord. Si les câbles sont OK, contrôler le commutateur d'allumage.n NON - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N°3 (50A) et la boîte à fusibles/relais sous capot. Remplacer aussi le fusible N°3 (50A).n |
| 17. | Essayer de mettre le moteur en marche. Le moteur démarre-t-il? OUI - Aller à 18. NON - Aller à 21. |
| 18. | Couper le contact. |
| 19. | Relier la borne E31 du connecteur ECM/PCM à la masse avec un câble de liaison.
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| 20. | Mettre le contact (II). Le MIL est-il allumé ? OUI - Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n NON - Rechercher une coupure dans les câbles entre l'ECM/PCM (E31) et le tableau de bord. Vérifier également si l'ampoule du MIL n'est pas grillée. Si les câbles et l'ampoule sont OK, remplacer l'ensemble du tableau de bord.n |
| 21. | Couper le contact. |
| 22. | Contrôler le fusible N°20 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord. Le fusible est-il en bon état ? OUI - Aller à 30. NON - Aller à 23. |
| 23. | Déposer le fusible N°20 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord. |
| 24. | Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur. |
| 25. | Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, puis déposer le relais principal 1 du PGM-FI (marron) (B) du support du relais (A), reposer ensuite le support du relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.
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| 26. | Vérifier individuellement la continuité entre la masse et les bornes N°1 et 3 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI.
Continuité ? OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N°20 (15A) et le relais principal 1 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N°20 (15A).n NON - Aller à 27. |
| 27. | Débrancher chacun des composants ou connecteurs ci-dessous, un à la fois, et vérifier la continuité entre la borne N°1 du connecteur 4P de relais principal 1 de PGM-FI et la masse.
Continuité ? OUI - Aller à 28. NON - Remplacer le composant qui a supprimé la continuité à la masse lorsqu'il a été déconnecté. Si le composant est l'ECM/PCM, le mettre à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou substituer l'ECM/PCM et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l' ECM/ PCM d'origine. |
| 28. | Débrancher les connecteurs de tous les composants suivants.
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| 29. | Vérifier la continuité entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la masse.
Continuité ? OUI - Réparer le court-circuit du câble entre le relais principal 1 de PGM-FI et chaque composant. Remplacer aussi le fusible N°20 (15A).n NON - Remplacer le relais principal 1 du PGM-FI Remplacer également le fusible N°20 (15A).n |
| 30. | Contrôler le fusible N°11 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord. Le fusible est-il en bon état ? OUI - Aller à 41. NON - Aller à 31. |
| 31. | Déposer le fusible N°11 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord. |
| 32. | Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) |
| 33. | Vérifier la continuité entre la borne E9 du connecteur ECM/PCM et la masse.
Continuité ? OUI - Aller à 34. NON - Remplacer le fusible No. 11 (15 A), et mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou substituer l'ECM/PCM, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n |
| 34. | Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur. |
| 35. | Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, déposer ensuite le relais principal 2 du PGM-FI (bleu) (B), reposer ensuite le support de relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.
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| 36. | Vérifier la continuité entre la borne E9 du connecteur ECM/PCM et la masse.
Continuité ? OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N°11 (15A) et l'ECM/PCM (E9), ou le fusible N°11 (15A) et le relais principal 2 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N°11 (15A) .n NON - Aller à 37. |
| 37. | Vérifier le connecteur 5P de la pompe à carburant. |
| 38. | Vérifier la continuité entre la borne N°5 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse de la caisse.
Continuité ? OUI - Réparer le câble en court-circuit entre la pompe à carburant et le relais principal 2 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N°11 (15A).n NON - Aller à 39. |
| 39. | Poser le relais principal 2 (A) de PGM-FI.
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| 40. | Vérifier la continuité entre la borne N°5 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse de la caisse.
Continuité ? OUI - Remplacer le relais principal 2 du PGM-FI Remplacer également le fusible N°11 (15A).n NON - Vérifier la pompe à carburant et la remplacer si nécessaire. Remplacer aussi le fusible N°11 (15A).n |
| 41. | Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) |
| 42. | Mettre le contact (II). |
| 43. | Mesurer la tension entre la borne E9 du connecteur ECM/PCM et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 44. NON - Réparer le câble coupé entre le fusible N°11 (15A) et l'ECM/PCM (E9).n |
| 44. | Couper le contact. |
| 45. | Mesurer la tension entre la borne E7 du connecteur ECM/PCM et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 50. NON - Aller à 46. |
| 46. | Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur. |
| 47. | Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, puis déposer le relais principal 1 du PGM-FI (marron) (B) du support du relais (A), reposer ensuite le support du relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous tableau
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| 48. | Mesurer la tension entre la borne N°3 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 49. NON - Réparer le câble coupé entre le fusible N°20 (15A) et le relais principal 1 PGM-FI.n |
| 49. | Vérifier la continuité entre la borne N°4 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la borne E7 du connecteur ECM/PCM.
Continuité ? OUI - Vérifier le relais principal 1 de PGM-FI. Si le fil est en ordre, mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou substituer l'ECM/PCM, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et l'ECM/PCM (E7).n |
| 50. | Rebrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) |
| 51. | Mettre le contact (II). |
| 52. | Mesurer individuellement la tension entre la masse et les bornes A3 et A2 du connecteur ECM/PCM.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 60. NON - Aller à 53. |
| 53. | Couper le contact. |
| 54. | Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur. |
| 55. | Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, puis déposer le relais principal 1 du PGM-FI (marron) (B) du support du relais (A), reposer ensuite le support du relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.
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| 56. | Mettre le contact (II). |
| 57. | Mesurer la tension entre la borne N°2 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la masse.
Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 58. NON - Réparer le câble coupé entre le fusible N°20 (15A) et le relais principal 1 PGM-FI.n |
| 58. | Couper le contact. |
| 59. | Vérifier la continuité entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et les bornes A2 puis A3 du connecteur ECM/PCM.
Continuité ? OUI - Remplacer le relais principal 1 de PGM-FI.n NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et l'ECM/PCM (A2, A3).n |
| 60. | Mesurer individuellement la tension entre la masse et les bornes A4, A5, A23 et A24 du connecteur ECM/PCM.
Y a-t-il moins de 0,2 V ? OUI - Réparer la coupure du(des) câble(s) qui présentai(en)t une tension supérieure à 0,2 V entre G101 et l'ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n NON - Aller à 61. |
| 61. | Mesurer la tension entre la masse et la borne A21 du connecteur ECM/PCM.
Y a-t-il environ 5 V ? OUI - Aller à 68. NON - Aller à 62. |
| 62. | Couper le contact. |
| 63. | Débrancher le connecteur 3P de chacun de ces capteurs, l'un après l'autre, et mesurer la tension entre la masse et la borne A12 du connecteur ECM/PCM, le contact étant mis (position II).
Y a-t-il environ 5 V ? OUI - Remplacer le capteur qui a rétabli 5 V lorsqu'il a été débranché.n NON - Aller à 64. |
| 64. | Couper le contact. |
| 65. | Débrancher les connecteurs 3P des capteurs suivants.
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| 66. | Débrancher le connecteur ECM/PCM A (31P) |
| 67. | Vérifier la continuité entre la borne A21 du connecteur ECM/PCM et la masse.
Continuité ? OUI - Réparer le câble en court-circuit entre l'ECM/PCM (A21) et le capteur MAP, le capteur de régime de poulie menée CVT ou le capteur de régime CVT (CVT).n NON - Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n |
| 68. | Mesurer la tension entre la masse et la borne A20 du connecteur ECM/PCM.
Y a-t-il environ 5 V ? OUI - Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n NON - Aller à 69. |
| 69. | Couper le contact. |
| 70. | Débrancher le connecteur 3P de chacun de ces capteurs, l'un après l'autre, et mesurer la tension entre la masse et la borne A20 de l'ECM/PCM, contact mis (position II).
Y a-t-il environ 5 V ? OUI - Remplacer le capteur qui a rétabli 5 V lorsqu'il a été débranché.n NON - Aller à 71. |
| 71. | Couper le contact. |
| 72. | Débrancher le connecteur 3P de chacun des capteurs suivants.
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| 73. | Débrancher le connecteur ECM/PCM A (31P) |
| 74. | Contrôler la continuité entre la borne A20 du connecteur ECM/PCM et la masse de la carrrosserie.
Continuité ? OUI - Réparer le câble en court-circuit entre l'ECM/PCM (A20) et le capteur TP, le capteur de position de soupape EGR ou le capteur de régime de poulie menante CVT.n NON - Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n |
| 75. | Couper le contact. |
| 76. | Mettre le contact (II). |
| 77. | Contrôler la continuité entre la borne E29 du connecteur ECM/PCM et la masse .
Y a-t-il environ 5 V (ou la tension de batterie) ? OUI - Aller à 81. NON - Aller à 78. |
| 78. | Couper le contact. |
| 79. | Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) |
| 80. | Contrôler la continuité entre la borne E29 du connecteur ECM/PCM et la masse .
Continuité ? OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le connecteur de liaison de données (ou le connecteur de contrôle de service) et l'ECM/PCM (E29).n NON - Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n |
| 81. | Couper le contact. |
| 82. | Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P) |
| 83. | Mettre le contact (II). Le témoin MIL est-il allumé ? OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le tableau de bord et l'ECM/PCM (E31). Si les câbles sont bons, remplacer le tableau de bord.n NON - Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/ PCM d'origine.n |