| 1. | Mettre le contact (II). Le témoin du système de charge s'allume-t-il ? OUI - Aller à 2. NON - Aller à 9. |
| 2. | Démarrer le moteur. Le témoin du système de charge s'éteint-il ? OUI - Le circuit du témoin du système de charge est OK.n NON - Aller à 3. |
| 3. | Couper le contact. |
| 4. | Débrancher le connecteur 4P de l'alternateur. |
| 5. | Mettre le contact (II). Le témoin du système de charge s'allume-t-il ? OUI -
NON - Réparer les composants de l'alternateur. |
| 6. | Couper le contact. |
| 7. | Débrancher le connecteur 12P du module AVN. |
| 8. | Mettre le contact (II). Le témoin du système de charge s'allume-t-il ? OUI - Couper le contact puis réparer le court-circuit du câble WHT/BLU. Si le câble WHT/BLU présente un court-circuit à la masse, le régulateur de tension à l'intérieur de l'alternateur est probablement endommagé.n NON - Vérifier que les bornes sont bien fixées au niveau des connecteurs. Si nécessaire, remplacer par un module AVN en bon état et contrôler à nouveau.n |
| 9. | Raccorder la borne N°3 du connecteur 4P de l'alternateur à la masse avec un câble volant. Mettre le contact (II).
Le témoin du système de charge s'allume-t-il ? OUI - Aller à 10. NON - Couper le contact. Vérifier que le fusible N°16 (7,5 A) n'a pas sauté et qu'une ampoule du témoin du système de charge n'est pas grillée. Si le fusible et l'ampoule sont OK, réparer le câble YEL ou BLK/YEL coupé qui aboutit à l'ampoule du témoin.n |
| 10. | Mesurer la tension sur la borne N°1 du connecteur 4P de l'alternateur après avoir mis le contact (II).
Tension de batterie ? OUI - Passer au contrôle du circuit de l'alternateur et du régulateur. NON - Réparer le câble coupé YEL ou BLK/YEL entre l'alternateur et la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.n |
| 1. | S'assurer que la batterie a une charge suffisante et est en bon état. |
| 2. | Utiliser l'équipement suivant :
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| 3. | Démarrer le moteur. Laisser le moteur tourner à 3 000 tr/min (min-1) sans charge (en position stationnement ou point mort) jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur se mette en marche puis le laisser tourner au ralenti. |
| 4. | Faire passer le régime à 2 000 tr/min (min-1) et le maintenir à cette valeur. |
| 5. | Allumer les phares (feux de route) et mesurer la tension sur la borne de l'alternateur. La tension se situe-t-elle entre 13,9 et 15,1 V ? OUI - Aller à 6. NON - Réparer les composants de l'alternateur.n |
| 6. | Lire l'intensité à 13,5 V. REMARQUE : Régler la tension en mettant en marche le moteur de la soufflerie, le désembueur de lunette arrière, les feux stop, etc. L'intensité est-elle supérieure ou égale à 60 A ? OUI - Le fonctionnement de l'alternateur/régulateur est correct.n |
| 2. | Débrancher le connecteur 4P de l'alternateur. |
| 3. | Démarrer le moteur et allumer les phares (feux de route). |
| 4. | Mesurer la tension entre la borne N°2 du connecteur 4P de l'alternateur et la borne positive de la batterie.
1 V ou moins? OUI - Aller à 9. NON - Aller à 5. |
| 5. | Eteindre les phares et couper le contact. |
| 6. | Débrancher le câble négatif de la batterie. |
| 7. | Débrancher le connecteur B (24P) du module de commande du moteur (ECM)/module de commande de puissance (PCM). |
| 8. | Contrôler la continuité entre la borne B18 du connecteur ECM/PCM et la masse de la carrosserie.
Continuité ? OUI - Réparer le court-circuit du câble reliant l'alternateur à l'ensemble ECM/ PCM.n NON - Vérifier que les bornes sont bien fixées au niveau des connecteurs. Si nécessaire, remplacer l'ensemble ECM/PCM par un autre en bon état et contrôler à nouveau. Si la tension prescrite est maintenant disponible, remplacer l' ECM/ PCM d'origine.n |
| 9. | Eteindre les phares et couper le contact. |
| 10. | Débrancher le câble négatif de la batterie. |
| 11. | Débrancher le connecteur B (24P) de l'ECM/PCM. |
| 12. | Contrôler la continuité entre la borne B18 du connecteur ECM/PCM et la borne N°2 du connecteur 4P de l'alternateur.
Continuité ? OUI - Réparer l'alternateur.n NON - Réparer la coupure du câble reliant l'alternateur à l'ensemble ECM/ PCM.n |