Dépistage des pannes des circuits d'alimentation et antipollution (Sans ETCS)

Dépistage des pannes des circuits d'alimentation et antipollution

Lorsque le véhicule présente l'un de ces symptômes, vérifier le code défaut (DTC) avec l'outil de dépistage des pannes. S'il n'y a pas de DTC, suivre la procédure de diagnostic pour l'anomalie, dans l'ordre indiqué, jusqu'à ce que la cause soit trouvée.

Symptôme Procédure de diagnostic Effectuer également les contrôles suivants 
Le moteur ne démarre pas
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3. 		Tester la batterie.
Tester le démarreur.
Dépister le circuit de la pompe à carburant. 
  • Basse compression
  • Pas d'allumage
  • Fuites d'air à l'admission
  • Moteur bloqué
  • Chaîne de distribution cassée
  • Carburant contaminé
 
Le moteur ne démarre pas (Le MIL s'allume et reste allumé, ou ne s'allume jamais, pas de DTC enregistrés) Dépister le circuit MIL.  
Le moteur ne démarre pas
(le témoin d'immobiliseur reste allumé ou clignote) 		Effectuer un diagnostic du système d'immobiliseur.  
Démarrage difficile
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2. 		Tester la batterie.
Vérifier la pression du carburant. 
  • Basse compression
  • Fuites d'air à l'admission
  • Carburant contaminé
 
A froid, ralenti accéléré trop lent
(le MIL fonctionne, aucun DTC ne s'affiche) 		1.

2. 		Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.
Vérifier le régime de ralenti. 		 
A froid, ralenti accéléré trop rapide
(le MIL fonctionne, aucun DTC ne s'affiche) 		1.

2.
3.

4. 		Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.
Vérifier le régime de ralenti.
Inspecter/régler le câble du papillon.
Contrôler et tester le corps du papillon. 		 
Le régime de ralenti varie
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.
3.

4. 		Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.
Vérifier le régime de ralenti.
Inspecter/régler le câble du papillon.
Contrôler et tester le corps du papillon. 		Fuites d'air à l'admission 
Après le réchauffement, le régime de ralenti est inférieur aux normes sans charge
(le MIL fonctionne sans mémorisation de codes) 		1.

2.


3. 		Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.
Dépister le circuit de signal FR de l'alternateur.
Contrôler et tester le corps du papillon. 		Flexible de dépression colmaté/fissuré/mal branché 
Après la montée en température, le régime de ralenti est supérieur aux caractéristiques sans charge
(le MIL fonctionne correctement, aucun DTC ne s'affiche) 		1.

2. 		Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.
Dépister le circuit de signal FR de l'alternateur. 		 

Symptôme Procédure de diagnostic Effectuer également les contrôles suivants 
Le régime de ralenti varie
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.
2.

3.

4.


5. 		Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.
Tester la pression du carburant.
Tester les injecteurs.*
Dépister le circuit de signal FR de l'alternateur.
Contrôler et tester la soupape PCV. 		Carburant contaminé 
Défaut d'allumage ou fonctionnement irrégulier
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3.

4. 		Contrôler les bougies.*
Tester la pression du carburant.
Tester les injecteurs.*
Dépister le circuit de la pompe à carburant. 
  • Basse compression
  • Jeu des soupapes
  • Carburant contaminé
 
Pollution excessive
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3.

4.

5. 		Inspecter le convertisseur catalytique à trois voies (TWC).
Contrôler les bougies.*
Tester la pression du carburant.
Tester les injecteurs.*
Vérifier le système de contrôle des émissions EVAP. 
  • Carburant contaminé
  • Basse compression
  • Chaîne de distribution cassée
 
Faible alimentation
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés) 		1.

2.

3.

4.

5.

6. 		Tester la pression du carburant.
Vérifier l'élément du filtre à air.
Inspecter/régler le câble du papillon.
Contrôler et tester le corps du papillon.
Inspecter le convertisseur catalytique à trois voies (TWC).
Tester les injecteurs.* 
  • Carburant contaminé
  • Basse compression
  • Calage de distribution/Arbre à cames
  • Niveau d'huile moteur
 
Le moteur cale
(Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés)) 		1.
2.

3.
4.


5. 		Effectuer l’apprentissage de ralenti ECM/PCM.
Tester la pression du carburant.
Vérifier le régime de ralenti.
Dépister le circuit de signal du contacteur de position de la pédale de frein.
Contrôler les bougies.* 
  • Fuites d'air à l'admission
  • Connexions de faisceau et de capteur défectueuses
 
Difficultés à faire le plein de carburant Contrôler les conduites du reniflard et d'aspiration.  

*: Sauf modèles KG, KE, KR